GLOSA VOJTĚCHA KRISTENA | Projekt obnovy pražských trolejbusů se mění v učebnicový příklad toho, co se stane, když veřejná zakázka skončí u nejlevnějšího uchazeče a nikdo se neptá, proč je tak levný. Dnes už víme. Dodávka vozidel od turecké společnosti Bozankaya se totiž výrazně zpožďuje a zároveň vyvolává zásadní otázky o kvalitě, legislativní připravenosti i vymahatelnosti smluv. Výsledkem jsou komplikace pro dopravní podnik i pro Pražany.
Věc se má tak: Turecká firma Bozankaya před časem vyhrála tendr pražského Dopravního podniku (DPP) na dodávku až 70 bateriových trolejbusů. Zabodovala hlavně nejnižší cenou, za zakázku si řekla jen 1,099 miliardy korun – a to přesto, že kontrakt byl vypsaný na cenu o více než 75 milionů vyšší. To už je dost nápadný cenový rozdíl na to, aby vzbudil pozornost.
Záhy se ukázalo proč. Smlouva mezi Bozankayou a DPP na prvních sedm trolejbusů byla uzavřena už v únoru 2025 s dodací lhůtou 12 měsíců, jenže ve skutečnosti dopravní podnik vozidla ani po více než dvou měsících od plánovaného termínu doručení neobdržel.
Technický i úřední pat
Co víc, celý proces se podle informací INFO.CZ prakticky zastavil. Turecké trolejbusy totiž dosud nebyly schváleny pro provoz v Česku a proces se tak zadrhl kvůli kombinaci technických závad a nejasností ohledně souladu s evropskými normami. Nejde tedy jen o výrobní skluz, je otázkou, zda vozidla vůbec splňují podmínky pro provoz v EU.
Dopravní podnik proto přistoupil k ostrému kroku – vyzval dodavatele k nápravě a dal mu de facto ultimátum: buď Bozankaya trolejbusy předá do tohoto pátku (24. dubna), nebo může dopravní podnik smlouvu zcela ukončit. DPP zároveň upozorňuje, že má nárok na úhradu smluvní pokuty ve výši 0,1 % z ceny za každý den prodlení, to však dodavatel odmítá uznat.
Celá situace jen potvrzuje obavy, které se objevovaly už při podpisu rámcové smlouvy – že vymáhání závazků vůči zahraničnímu dodavateli mimo EU může být složité, zdlouhavé a v krajním případě i neefektivní.
Nejde tedy o nějakou nečekanou záludnost skrytou v textu smlouvy, o „ďábla v detailu“, ale o problém, na který předem upozorňovala řada expertů.
Varovné signály z tuzemska i zahraničí
Praha přitom není jediným městem, ve kterém se jméno firmy Bozankaya ve spojení s dopravními tendry skloňuje negativně. Turecký podnik byl v posledních letech opakovaně vyloučen z výběrových řízení v Teplicích, Pardubicích i Českých Budějovicích. A pokaždé to bylo kvůli zásadním technickým nebo administrativním nedostatkům.
V Budějovicích firma překročila povolenou hmotnost na hnací nápravě, nenabídla požadované chlazení a nesplnila požadavky na dynamiku vozidla, v Pardubicích neodpověděla včas na dotazy zadavatele, v Teplicích byla odmítnuta kvůli nedostatečným parametrům.
A problémy má firma i mimo Česko. Při dodávce tramvají do srbského Bělehradu se ukázalo, že vozy jsou příliš široké a na některých křižovatkách se tak nemohou míjet dvě soupravy. Srbská média kauzu označila za „ostudu města“ a Bělehrad dodnes řeší, jak s draze zaplacenými vozy naložit.
Situace ohledně dodávek tureckých trolejbusů Praze není jen selháním jednoho projektu. Je to selhání způsobu, jakým se v Česku zadávají veřejné zakázky, kdy nejnižší cena opakovaně trumfuje nad zdravým rozumem, zkušenostmi dodavatele i právní jistotou. Výsledkem je, že úspora na papíře se nyní mění v reputační i finanční ztrátu, jejíž konečný účet ještě zdaleka není spočítán.
🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Díky.
