RECENZE MICHALA BORSKÉHO I Nová Toyota bZ4X Touring je tichou vzpourou proti současnému trendu digitálních hraček na kolech. Namísto zbytečných displejů přes celou palubní desku sází na špičkově naladěný podvozek a pohon všech kol, který funguje i tam, kde jiná elektrická SUV končí.
Zatímco evropské automobilky se v posledních letech předháněly v tom, kdo dříve vyhlásí totální kapitulaci před spalovacími motory, v japonském Aichi se zachovával klid. Toyota byla za svůj vlažný přístup k čistým bateriím terčem posměchu progresivistických aktivistů i analytiků, kteří jí věštili osud Nokie. Jenže model bZ4X v outdoorovém provedení Touring ukazuje, že když se největší automobilka světa konečně rozhodne vstoupit do ringu, nedělá to proto, aby ohromila barokními displeji, ale aby postavila auto, které dává smysl.
Normální auto
Na první pohled bZ4X klame tělem. Jeho tvář sice nese prvky „kladivouna“, kterému dnes u Toyoty říkají Hammerhead, ale není to žádný pokus o futuristický manifest. Je to SUV, které vypadá robustně a funkčně. Černé lemy blatníků v kombinaci s ostře řezanými linkami výbavy Touring nepůsobí jako módní výstřelek, ale jako přiznání reality: tohle auto se nebojí polní cesty ani městského obrubníku.
V moři aerodynamických „mýdel“, která dnes zaplavují trh ve jménu snižování odporu o každou tisícinu, působí Toyota příjemně sebevědomě a marketéři prominou – obyčejně. Snad mi to budou mít v českém zastoupení i za zlé, ale vzhled auta s nevyslovitelným názvem mi připomněl konkurenční terénní kombíky od Subaru v nejlepší formě. A to je velká pochvala.
To hlavní, co poskytuje oproti klasické bZ4x, je ale jasné už ze slova Touring v názvu modelu – je to prostor. Od C-sloupku totiž auto narostlo o celých 14 centimetrů, což je nárůst o 48 % a v interiéru je to sakra znát.
Interiér jde přímo k věci
Vstup do kabiny bZ4X je pro každého, kdo je unavený z minimalistických „obýváků“ moderních elektromobilů, které se k nám v současnosti tak houfně hrnou nejen z Číny, malým svátkem. Toyota se vykašlala na diktát jednoho centrálního tabletu, který ovládá vše od stěračů po zrcátka a udělala úplně normální kabinu s ovládacími prvky, na které je člověk zvyklý z konvenčních modelů. Přístrojová deska je až na estetické detaily shodná s výchozí bZ4X.
Ano, dominuje tu velký 12,3palcový displej multimédií, ale pod ním najdete to, co už v Evropě skoro vyhynulo: fyzická tlačítka. Nastavení teploty, vyhřívání sedadel nebo odmlžování oken ovládáte poslepu, hmatem, bez nutnosti spouštět oči z vozovky. Materiály v interiéru verze Touring jsou zajímavým mixem – textilní potah palubní desky vypadá překvapivě útulně a luxusně, mnohem lépe než fádní ekokůže konkurence.
Specifický je „peugeotovský“ koncept přístrojového štítu, který sledujete nad volantem. Zatímco u Francouzů je to často boj o pozici, v Toyotě se díky velkorysému nastavení sedadla i volantu podařilo najít kompromis, který zcela přirozeně funguje a nemusíte se u toho trápit s motokárovým minivolantem podivného tvaru. Vidíte všechna důležitá data přímo v zorném poli, aniž byste potřebovali head-up displej.
A prostor? Díky elektrické platformě e-TNGA je rozvor náprav obrovský, což znamená, že vzadu se usadí i dospělý basketbalista s nohama křížem, spousta místa je i v kufru.
Dozrálý pohon
S jistou dávkou objektivity je třeba si říct, že první generace Toyoty bZ4X nebyla z těch elektromobilů, které by z provozního hlediska nějak vynikaly nad konkurencí, ať už jde o dojezd na jedno nabití, nebo celkový výkon. Japonci se u pokračování ale náležitě poučili a platí to pochopitelně i pro prodlouženou variantu, kterou jsme testovali v okolí jezera Bled ve Slovinsku.
K dispozici jsou dvě výkonnostní verze – slabší s výkonem 224 koní slouží v předokolce, zatímco dynamicky velmi přesvědčivá varianta se stádem 380 plnokrevníků, která zrychluje z nuly na sto za 4,5 vteřiny, má elektromotory dva, tudíž je čtyřkolkou.
Pojďme k číslům, která v diskusích o elektru vyvolávají největší emoce. Udávaný dojezd 591, resp. 528 km pro slabší, resp. silnější verzi je v reálném provozu okolo 500-480 km, pokud necestujete jen po městě. Když jezdíte jako my v Julských Alpách, do kterých se nečekaně vrátila zima, akční rádius ještě poněkud poklesne. Stále to jsou ale velmi slušná čísla.
Nabíjecí výkon 150 kW sice není rekordní, ale křivka je stabilní. Toyota slibuje dobití z 10 na 80 procent za cca 28 minut, díky předehřevu ale zvládne rychlonabíjet podstatně rychleji i v mrazech. Ve vyšší výbavě přináší bZ4X standardně i palubní nabíječku s výkonem 22 kW, což dnes stále není zcela obvyklé. Nabití z 10 na 80 procent tak i při pomalém nabíjení zvládne za 2,2 hodiny.
Co však Toyotu staví nad ostatní, je její konzervativní přístup k chemii a managementu baterie. Slib, že po 10 letech nebo milionu kilometrů bude mít baterie stále 70 % kapacity, není jen marketingový výkřik. Je to vyjádření inženýrské cti. Toyota raději obětuje pár kilometrů papírového dojezdu výměnou za to, že vaše auto nebude mít za pět let hodnotu elektroodpadu.
Když v SUV milujete podvozek
Z elektrických „esúvéček“ jsme si zvykli na nepříliš vyvážené jízdní chování. Auta s naspeedovanými elektromotory na jednu stranu v přímce „fakt jedou“, vlastnosti jejich podvozků ve vyšším tempu nebo na horším povrchu však často bývají poněkud toporné – a to ještě říkám hodně diplomaticky.
Auto stojí na platformě TNGA vyvinuté speciálně pro elektromobily, kterou Toyota vyvíjela ve spolupráci se Subaru. Malý japonský výrobce do tohoto „manželství“ vnesl své know-how v oblasti tuhosti karoserie a bezpečnosti při nárazu. Výsledkem je podvozek, který je extrémně tuhý, což dovoluje tlumičům pracovat precizněji.
Na silnici bZ4X Touring okamžitě ukáže, kde leží její priority. Podvozek je naladěný s až nečekanou grácií. I na velkých 20palcových kolech filtruje nerovnosti způsobem, který hraničí s prémiovou třídou, odspodu nic nemlátí, auto na nerovnostech nervózně neposkakuje a opravdu lze vyrazit i do lehčího terénu. Odhlučnění je špičkové a nízké těžiště dává autu stabilitu, kterou oceníte v každé zatáčce. Ještě patrnější je to u verze s pohonem všech kol (AWD).
Právě čtyřkolka je u této Toyoty fakt „vymazlená“ a plně funkční. Použitý systém X-MODE s funkcí Grip Control dělá z bZ4X v terénu něco víc než jen „nákupní tašku na baterky“. Pokud se ocitnete v hlubokém blátě nebo na zasněžené horské cestě, Toyota se prostě zakousne a jede s jistotou, kterou jí většina elektrické konkurence může jen závidět – vyzkoušeno na letních gumách v 10 cm sněhu.
Kdo si počká...
Toyota u svého nového elektromobilu plně osvědčila svůj pragmatický přístup k této disciplíně, ve které rozhodně není průkopníkem. Poučila se ze zkušeností svých i svých konkurentů a zákazníkovi předkládá plně funkční auto, které už svým vzezřením vzbuzuje zdání důvěry a serióznosti.
Psychologický vtip je v tom, že bZ4X vypadá povědomě jako starý známý a ne jako designová kreace Asiata, který si poprvé v životě dal Plzeňské. Tento dojem je ještě víc umocněn uvnitř. Interiér nabízí kromě naprosto klasické ergonomie ovládacích prvků v prodloužené variantě opravdu velkou porci prostoru, což z této Toyoty spolu s nadprůměrným dojezdem a možností pohonu všech kol dělají plnohodnotné rodinné auto – elektromobil pro reálný život, řeklo by se. Vedle hybridů a plug-in hybridů v nabídce firmy by měl najít své pevné místo.
🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy.
