Dohnat a předehnat po čínsku: Výroba motorek CFMOTO je nemilosrdnou ukázkou evropského zaostávání

„Hmm. Tak a je to. Teďka budeme místo do Barcelony lítat zas furt do Číny“, odtušil pobaveně kamarád, motoristický novinář, poté, co jsem mu po návratu ze Země Středu poreferoval o svých zážitcích. Narážel na fakt, že většina světových automobilek pořádá své evropské novinářské prezentace nejčastěji asi tak na třech stále stejných místech na jihozápadě Evropy. Když mě začátkem roku Eda Šlampa z českého zastoupení CFMOTO obeslal s nabídkou zúčastnit se interní akce pro české a slovenské dealery přímo v čínském sídle firmy, neváhal jsem. Když totiž pana magistra Šlampu slyšíte „doma“ ve Všechromech plameně hovořit o světoborném díle asijské firmy, člověku se kolikrát nechce ani věřit...Poznání reality zdroje jeho nadšení se mi tedy jevilo nanejvýš žádoucí.

Běžný český člověk je zpoza pivní opony, která naši vlast obklopuje, známý svou xenofobií, rasismem a povýšeným smýšlením o jiných kulturách. Číňan je v jeho očích pologramotný podivín, který krade, pojídá psy a po večerech listuje Maovou rudou knížečkou.

Když jsme se s naším vzdušným korábem vyloupli z mraků těsně nad dráhou šanghajského letiště a vstoupili do příletové haly, člověk si skutečně mohl povzdechnout: Ano ano, ta rudá Čína... Krátká inkvizice u imigrační přepážky (jen tak mimochodem, přes letité Zemanovo lísání jsme v květnu 2026 jednou z mála evropských zemí, po které Číňané vyžadují vízovou povinnosti) je vlastně posledním ne moc příjemný m zážitkem z velké země.

Jsme tu kvůli motorkám a tak tedy hurá do autobusu a víceméně liduprázdnou dálnicí do 200 km vzdáleného Chang-čou (Hangzhou), jednoho z nejstarobylejších čínských měst s proslulým Západním jezerem a starobylými chrámy a pagodami. Vedle toho je ale Chang-čou také jedním z nejprogresivnějších průmyslových a obchodních center v celé Číně.

Tamní Hi-Tech Industrial Development Zone (volně přeloženo: zóna pro rozvoj pokročilých technologií) byla zřízena v březnu 1991 a od té doby se stala jedním z nejvýznamnějších inovačních a průmyslových center.

Společnosti jako Motorola, Nokia či Siemens si zde zřídily svá vývojová centra a celá tato zóna se prezentuje jako čínské Silicon Valley. Své hlavní sídlo zde má i Alibaba Group a právě CFMOTO, čínská jednička mezi motorkami nad 250 cm3, která se dere na čelní pozice napříč zeměkoulí - na více než třiceti trzích je prodejní jedničkou v motocyklech, v Evropě už je deset let jedničkou ve čtyřkolkách. Jen loni zaznamenala značka 36 % celosvětový růst, za poslední čtyři roky dokonce 381 %.

S výjimkou Antarktidy je čínský gigant činný na všech kontinentech, kde jeho zájmy zastupuje na 100 hlavních importérů, kteří sdružují přes 3000 jednotlivých dealerství. Pro našince je potěšující, že mezi 10 nejúspěšnějších importérů CFMOTO na světě patří to české, tedy Journeyman CZ, což s sebou pro tuzemského zákazníka nese nejednu výhodu. Kromě možnosti přímo působit na vývoj produktů firmy prostřednictvím předprodukčních testů nových modelů je to patrné třeba i na přednostních dodávkách nových strojů na český a slovenský trh, nebo ve vynikající dostupnosti náhradních dílů a servisu.

Pro výrobu motocyklů byl zlomovým rokem letopočet 2011, kdy byla zahájena spolupráce CFMOTO a rakouského KTM. Rok 2017 byl ve znamení joint-venture a v roce 2020 se v mateřském městě firmy slavnostně otevřelo zcela nové vývojové, výrobní, logistické a testovací centrum společného podniku KTMR2R-CFMOTO s celkovou plochou přes 100 000 m2.

Firma v té době vybudovala i další nové výrobní haly a administrativní zázemí i testovací polygon. Celková rozloha areálu nyní dosahuje zhruba 280 000 m2. CFMOTO v něm ročně vyrábí 250 000 čtyřkolek, 240 000 motocyklů 100 000 elektrických motocyklů značky ZEEEHO, kterou CFMOTO uvedlo na trh teprve v roce 2020.

Z ryze čínské firmy se CFMOTO z hlediska dlouhodobé strategie, know-how a způsobu řízení stalo tak trochu evropskou záležitostí. Zcela zásadní vliv na podobu a úspěch poslední generace modelů značky má italský designerský atelier Modena 40 v čele s renomovaným španělským designérem Carlesem Solsonou Martim, který má své designerské historii práce na italských skvostech od Ducati či MV Agusty. V současnosti je tento špičkový designér ředitelem motocyklové divize CFMOTO a jeho studio stojí za všemi současnými a budoucími projekty CFMOTO/ZEEHO.

Důraz je kladen nejen na design, ale i na stroj jako celek. Důležité funkční skupiny dodávají renomované světové značky jako Brembo, Bosch, Continental, J.Juan, KYB, Maxxis, Pirelli, Shad a mnohé další. U každého dílu tak máte jistotu maximální kvality, spolehlivosti a odolnosti. 

Teď ale zpět k čínské realitě. Co člověka zaujme, když do nové správní budovy vkročí poprvé? Ne, tohle už nejsou žádní „pouštěči draků“, kteří na světových auto a motosalonech lezli pod výrobky známých značek s foťáky a sami vystavovali obskurní vozidla pochybné kvality - v Evropě to poprvé to bylo na EICMA v Miláně v roce 2005.

Firemní „muzeum“, které je volně přístupné v přízemí budovy ukazuje náročný proces přeměny mladé firmy (založena 1989) z výrobce nepříliš pohledných motorek a čtyřkolek nevábného vzhledu s licenčními motory v technologického giganta se světovým designem a technologiemi. Vedle toho najdete fakt pěkný a hodnotný firemní „merch“ a řadu praktických doplňků od textilu po cestovní kufry. Dojem prostě Číňané udělat umí, nejde přitom o žádnou „Potěmkinovu vesnici.“

Ve staré i nové montážní hale tu čínští dělníci jako pilné včeličky montují desítky modelů motorek a to včetně partnerských značek KTM a Husqarna pro asijské trhy. Probíhá zde samozřejmě také kompletní produkce motocyklů a čtyřkolek CFMOTO a GOES. Českým dealerům, které domácí Číňané přivítali s nečekanými sympatiemi, se tak otevřel komplexní pohled na technologickou úroveň výroby, procesy řízení kvality i celkové zázemí značky.

V areálu továrny se nachází také velmi účelný zkušební polygon pro silniční a zejména terénní stroje, kde se dají zkoušet táhlé drifty i hrozitánské terénní skoky přes vistué lávky. Spektrum povrchů sahá od jemných betonových vlnovek po kamenné „rozbíječky“. Možností simulací různých typů provozu mi to osobně trochu připomnělo tatrovácký polygon Kopřivnici jen ve zhuštěném měřítku. Celou dobu zkoušení nových modelů intenzívně pršelo i tak ale musím říct, že třeba v případě nové vlajkové lodi, velkého endura CFMOTO 1000 MT-X se zákazníci rozhodně mají na co těšit.

Kromě dívání se kolem sebe jsme taky hodně poslouchali. Nebudu laskavého čtenáře obtěžovat dalším vypočítáváním úspěchů firmy v globálu i na jednotlivých trzích s konkrétními modely. Vlastně mi to přišlo až obludné - tím spíš, že pravdivé. Pokusím se raději odpovědět na otázku, jak je možné, „že jim to tak jde?“ 

Samozřejmě jde o souběh celé řady faktorů. Na první místě musím zmínit místy až nelidskou čínskou pracovitost. Jak jsem měl při večerních hostinách možnost hovořit s některými manažery, málokterý z nich si za rok vybere více než pět - šest dnů volna, ale týká se to v podstatě celé společnosti, která je od pohledu nakažena mimořádným druhem ctižádosti. Ano, nemůžeme diskutovat ani o známých věcech, jako je vládní podpora domácích výrobců ve smyslu vytváření předpokladů pro přirozený růst a oproti Evropě stále levná pracovní síla.

Tohle všechno by ale samo o sobě nestačilo, nebýt jisté chytrosti a řekněme manažerské prozřetelnosti lidí ve vedení firmy, kteří pochopili, že uspět v globálním měřítku lze jen s naprosto komplexním přístupem k věci. V CFMOTO jako první z „motocyklových Číňanů“ pochopili, že pro náročného zákazníka je důležité mít nezaměnitelný kvalitní design, kvalitní nabídku příslušenství včetně designu obyčejných triček a kšiltovek a třeba také to, jak mocným marketingovým elementem jsou sportovní úspěchy na vrcholné úrovni Moto GP. Vedle stále vyspělejší techniky v poměru k cenovým podmínkám dává tohle všechno dohromady mozaiku skýtající obrovský potenciál.

CFMOTO svým přístupem vydláždilo cestu jiným čínským výrobcům a jejich dealerům, jejichž častou neseriózností je ve výsledku bito. Zákazníci si od čínské firmy navykli na určitý standard a podvědomě jej očekávají i od konkurenčních firem z téže země. jenže ouha. Najednou třeba zjistí, že neexistuje spolehlivá servisní síť, špatně se shání náhradní díly a motocykly nebo čtyřkolky jsou vůbec kvalitou tam, kde bylo CFMOTO před deseti lety. S tímhle fenoménem toho ale nejde moc dělat a nelze než konstatovat, že kvalita si prostě nakonec cestu najde.

Když bych měl dojmy z cesty shrnout do pár slov, je to celé o tom, že zatímco v Evropě se, pokud jde o tradiční strojírenství, často utápíme v neefektivních procesech vedených mentálně přestárlými manažery se strachem o vlastní postavení spíš než o budoucnost firmy, Číňané jsou neuvěřitelně pružní ve vycházení vstříc potřebám zákazníků - asi jako před čtyřiceti lety Japonci v USA a Korejci o dvacet let později. V dobrém slova smyslu prostě „neřeší blbosti“. Z pohledu insidera obdivuhodné, z pohledu Evropana poněkud depresivní...

Jak povídání uzavřít? Asi jako jeden z čínských manažerů CFMOTO po dvouhodinové přednášce o současných úspěších a budoucích plánech: „Work harder!“

🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy.