Evropa trestuhodně zaspala s elektrifikací tratí. Plzeňská Škodovka její slabost přetavila v miliardový triumf

Plzeňská Škoda Group má za sebou rok, který její management označuje za „zlomový“. Jestliže rok 2024 byl o disciplíně a efektivitě, rok 2025 byl o sklízení plodů. Skupina utržila na provozním zisku EBITDA 3,5 miliardy korun a potvrdila, že éra „přežívání“ je definitivně pryč. Klíčem k úspěchu není jen tradiční výroba železničních vozů, ale schopnost trefit se do technologického vakua na evropském trhu.

Vlajkovou lodí nového byznysu Škody se staly bateriové vlaky. V době, kdy evropské státy tlačí na bezemisní dopravu, ale jejich infrastruktura – tedy elektrifikace tratí – bolestně zaostává, nabídla Plzeň řešení „vlaků bez drátů“.

Zakázky na desítky bateriových jednotek pro Lotyšsko a Slovensko v celkové hodnotě 12 miliard korun nejsou jen položkou v účetnictví. Jsou důkazem, že Škoda dokázala předběhnout konkurenci v segmentu, který bude v příštím desetiletí klíčový pro regionální dopravu. Celkem už má skupina v portfoliu objednávky na více než 100 bateriových vlaků, včetně hybridních verzí pro RegioJet.

Jedním z nejcitlivějších ukazatelů zdraví české strojírenské firmy je její schopnost uspět v Německu. Škoda Group zde v roce 2025 potvrdila svou pozici, když do německých měst prodala už jubilejní 300. tramvaj. Uspěla i v segmentu trolejbusů, kde německý Esslingen odebere 61 vozidel.

Doma v Česku pak Škoda boduje s nejmodernější tramvají 52T pro Prahu, která sbírá body nejen za design (ocenění Red Dot), ale i za rekordní čas dodání – první vozy dorazily pouhých 24 měsíců od podpisu smlouvy, což je v oboru kolejových vozidel téměř sprint. Prestižní záležitostí je pak dodávka vlaků pro Arrivu, které mají na lince z Prahy na západ Čech jezdit rychlostí až 200 km/h.

Škoda Group se však už nechce profilovat jen jako „montovna železa“. Masivní investice proudí do divize Digital. Akvizice belgické The Signalling Company se vyplatila: certifikace vlastního zabezpečovacího systému ETCS posouvá Škodu do úzkého klubu světových hráčů, kteří ovládají mozek železniční dopravy. K tomu připočtěte antikolizní systémy pro tramvaje a autonomní vedení vlaků, které šetří až 15 % energie, a získáte obraz technologické firmy 21. století.

Strategicky důležitým krokem je také založení společného podniku s indickým gigantem TATA. Indický trh je dnes jedním z nejrychleji rostoucích na světě a Škoda tam díky komponentům a lokální výrobě získává vstupenku k miliardovým kontraktům mimo „přehuštěnou“ Evropu.

CEO Škody Petr Novotný může být spokojený i z jiného důvodu: po vlně investic do výrobních kapacit v hodnotě 2,6 miliardy korun je dnes skupina schopna navýšit produkci o 100 vozů ročně bez nutnosti stavět další haly.

Rok 2026 by tak měl být rokem dalšího růstu marží. Prioritami zůstávají Spojené státy, střední Asie a upevnění pozice v Německu a Polsku. Pokud se Škodě podaří udržet nastolené tempo v exportu trolejbusů a bateriových vlaků, může se z ní stát jeden z největších vítězů evropského Green Dealu v dopravě.