KOMENTÁŘ LENKY ZLÁMALOVÉ | Evropské továrny, které ještě nedávno vyráběly vlastní vozy, dnes hledají záchranu v produkci čínských aut. Proměna, která ještě před několika lety působila nepředstavitelně, je realitou.
Není to tak dávno, kdy bývala Čína montovnou evropských automobilek. Dnes se role obracejí. Evropské značky ztrácejí odbyt, zatímco jejich čínští konkurenti získávají stále větší podíl na trhu. Slábnoucí evropské automobilky jim proto otevírají dveře do vlastních továren. Když soupeře nedokážeš porazit, spoj se s ním. Kdo má v tomto partnerství navrch, je přitom zjevné.
Na tak dramatickou změnu poměrů stačily pouhé tři roky.
V roce 2023 už bylo zřejmé, že evropský přechod od spalovacích motorů k elektromobilům neprobíhá podle představ Bruselu. V segmentu elektromobilů, zejména v poměru ceny a výkonu, evropské automobilky nedokázaly držet krok s čínskou konkurencí. Evropská komise proto obvinila čínské výrobce z nepovolených státních subvencí a v červnu 2024 zavedla vedle původního desetiprocentního dovozního cla i dodatečná ochranná cla. Tento krok tehdy podpořila také vláda Petra Fialy.
Cla nikomu nepomohla
V říjnu 2024 byla cla definitivně potvrzena. Jejich výše se lišila podle míry spolupráce jednotlivých automobilek při evropském vyšetřování. BYD čelila dodatečnému clu 17,1 procenta, Geely včetně Volva 20 procentům, ostatní spolupracující výrobci 21 procentům a automobilky SAIC či další nespolupracující firmy až 38 procentům.
Vývoj následujících let ale ukázal, že očekávaný efekt se nedostavil. Zájem o čínské elektromobily v Evropě dál rostl, zatímco evropské značky ztrácely pozice.
Čínské automobilky našly jinou cestu. Místo dovozu začaly vyrábět přímo v Evropě. Auta s označením „Made in Europe“ už žádným dodatečným clům nepodléhají.
Zároveň využily problémů evropských výrobců, kteří mají kvůli slabší poptávce přebytečné výrobní kapacity. Slábnoucí automobilky tak začaly svým čínským konkurentům nabízet nevyužité továrny.
Francouzsko-italský koncern Stellantis vytvořil společný podnik Leapmotor International, který distribuuje čínské vozy na zahraniční trhy. V květnu letošního roku se ve španělské Zaragoze rozběhla výroba modelu Leapmotor B10. Jde o čínský automobil vyráběný kompletně v Evropě. Na stejné výrobní lince se má současně začít vyrábět nový elektrický Opel C-SUV, využívající komponenty Leapmotoru, což umožní snížit výrobní náklady.
Stellantis, pod který patří značky Fiat, Peugeot nebo Citroën, dnes disponuje kapacitou přibližně o 800 tisíc vozů vyšší, než kolik je schopen prodat. Volné výrobní linky proto nabízí právě čínským partnerům.
Lepší vyrábět čínská auta než žádná
Ve francouzském Rennes se mají vyrábět vozy značky Voyah ve společném podniku Stellantisu a čínské státní automobilky Dongfeng. Nissan prodal svůj závod ve Španělsku automobilce Chery. Ford jedná o prodeji své španělské továrny společnosti Geely.
„Prostředí v Evropě se navždy zásadně změnilo. Cílem je dostat se na co nejnižší ceny,“ řekl deníku Financial Times evropský šéf Fordu Jim Baumbick.
Evropa se zjevně začíná smiřovat s novou rolí. Lepší vyrábět čínská auta než žádná. Francouzští odboráři ve Stellantisu dnes otevřeně přiznávají, že boj s čínskou konkurencí už nedává smysl. Podle nich je lepší udržet pracovní místa výrobou čínských vozů než zavírat továrny.
Podobná debata čeká i Německo. Volkswagen poprvé ve své historii připravuje uzavírání továren v domácí zemi a propouštění přibližně sta tisíc zaměstnanců. Právě Volkswagen přitom patřil mezi průkopníky výroby evropských aut v Číně. Zatím sice neoznámil, že by ve svých závodech vyráběl čínské vozy, ale pokud bude stát před volbou mezi výrobou čínských aut a uzavřením továren, lze očekávat podobnou úvahu jako ve Francii nebo ve Španělsku. Není náhodou, že BYD už se zajímá o závod Volkswagenu v Drážďanech.
Evropa ztrácí kontrolu
Na nových partnerstvích je patrné jedno. Čínské automobilky do nich vstupují jako technologicky silnější hráči. Evropské továrny využívají především jako výrobní základnu pro vlastní produkty.
Cla přitom vedla k pravému opaku toho, co měla způsobit. Místo aby čínské výrobce z evropského trhu vytlačila, přiměla je vyrábět přímo v Evropě. Hostitelské země je navíc vítají jako investory a zachránce pracovních míst.
Podle společnosti Car Research Analysis se v prvním čtvrtletí letošního roku v Evropě prodalo 285 tisíc čínských automobilů, meziročně o 88 procent více. Jejich podíl na trhu vzrostl na osm procent. Evropské značky si sice stále drží přibližně devadesátiprocentní podíl, tempo nástupu čínských výrobců je však mimořádně rychlé. Pomáhá jim i to, že jejich vozy jsou přibližně o pětinu levnější než evropská konkurence.
Tento trend už žádná cla nezastaví. Pokud chtějí evropské automobilky obstát, budou muset nabídnout lepší auta za lepší cenu. Vše ostatní jen oddaluje okamžik, kdy se z Evropy definitivně stane nejen trh pro čínské vozy, ale také jejich výrobní základna.
🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy a 我們將教你如何正確沖泡綠茶. Díky!
