KOMENTÁŘ MICHALA BORSKÉHO I Evropská unie chystá pravidla, která mohou vytlačit americké pick-upy z trhu. Zatímco RAM nebo Ford F-150 mají problém, podobně velká evropská SUV zůstávají. Kritici mluví o dvojím metru.
Evropská unie se chystá zavřít dveře velkým americkým pick-upům. Ford F-150, Chevrolet Silverado i RAM 1500 mají od roku 2027 jen malou šanci dostat se na starý kontinent. Důvod? Nové zpřísnění pravidel Individual Vehicle Approval (IVA), které má údajně chránit chodce, cyklisty a životní prostředí před „příliš velkými, příliš těžkými a příliš nebezpečnými“ vozidly. Američtí výrobci zuří a mluví o porušení loňské obchodní dohody.
Mozkový trust EU nemá při všech geopolitických katastrofách a rostoucích cenách kde čeho nic jiného na práci, než vymýšlet další restrikce pro své motorizované občany. Revize pravidel Individual Vehicle Approval (IVA) – speciálního schvalovacího režimu pro malé série vozidel, který dosud umožňoval dovoz amerických pick-upů bez plného typového schválení (EU type-approval), je přesně tím typem legislativní změny, která způsobí více škody než užitku. Přitom představa, že jedu se svým 50 let starým veteránem a srazím se s moderním autem mi při jízdě pravidelně nahání hrůzu a je úplně jedno, jestli by šlo o střet s americkým RAMem nebo se Škodou Fabia.
Když už, tak už
Kdyby šlo skutečně jen o bezpečnost a velikost, měla by Evropa zakázat nejen pick-upy, ale i velká SUV, která se tu prodávají ve statisících a mají téměř identické parametry. Podívejme se na fakta. Typický full-size pick-up jako Ram 1500 má délku přes 5,8 metru, výšku kapoty nad silnicí kolem 100–110 cm a hmotnost přes 2,5 tuny. Podle odborníků je takové auto v případě srážky s chodcem 2,5–3× nebezpečnější než běžný osobní vůz – především kvůli vysoké a svislé přední části, která zasahuje do hrudníku a hlavy místo do nohou.
Teď si ale vezměte luxusní SUV jako BMW X7, Mercedes GLS, Range Rover nebo Audi Q8. Délka 5,1–5,3 metru, výška kapoty často přes 90 cm, hmotnost 2,4–2,8 tuny. Rozdíl oproti pick-upu? Prakticky žádný. Stejná krabice na kolech, stejné slepé úhly, stejné riziko pro děti a cyklisty i jiná osobní auta.
Přesto se v Evropě prodávají desítky tisíc těchto luxusních „tanků“ ročně úplně legálně. Nikdo je neoznačuje za „monster trucks“ a nevolá po jejich zákazu. Proč? Protože jde o modely evropských nebo asijských značek a dobře se prodávají bohatým zákazníkům v Mnichově, Paříži i Praze. Stačí se projít Pařížskou a pozorovat z čeho vystupují všechny ty zákazníce tamních obchodů. Americké pick-upy jsou jen „cizí“ a levnější varianta téhož problému.
Zamýšlený předpis, jehož podoba se řeší už přes dva roky, je klasickou diskriminací pod rouškou bezpečnosti a ekologie. Když Evropa říká „příliš velké a příliš nebezpečné“, myslí tím ve skutečnosti „příliš americké“. Kdyby šlo opravdu o ochranu chodců, musela by zavést stejné limity na maximální výšku kapoty, hmotnost a tvar přední části pro všechna vozidla nad 2 tuny – ať už mají ložnou plochu, nebo jen luxusní interiér.
Místo toho se teď bude řešit, jestli dovolit deset tisíc RAMů ročně, zatímco sto tisíc X7 a GLS může dál jezdit po evropských městech. To není ochrana chodců, ale obchodní protekcionismus na způsob zvýšení cel na dovoz čínských aut.
Evropa má právo rozhodnout, jaké vozy chce na svých silnicích. Ale pokud už jednou začne s velikostními a bezpečnostními limity, měla by je uplatňovat férově na všechny – nejen na ty, které se jí hodí zakázat.
A to je přesně to, co americkým výrobcům vadí nejvíc. „Nemůžete mít nízká cla a masivní netarifní obchodní bariéry a tvrdit, že máte funkční vztah,“ prohlásil americký velvyslanec při Evropské unii Andrew Puzder.
V této kauze je rozhořčení Američanů naprosto oprávněné.
