Nové tramvaje měly německému Halle přinést komfortnější dopravu, místo toho se jejich jméno už druhým rokem spojuje s vibracemi a stížnostmi obyvatel. Dopravní podnik nyní další vozy od Stadleru nepřevezme, dokud výrobce problémy nevyřeší. Podobné potíže se objevily už v Darmstadtu a Basileji. Stadler přitom téměř současně v Česku napadl výběr dodavatele nových vlaků pro České dráhy.
V německy mluvících zemích už nové tramvaje získaly vlastní přezdívku „Rumpel-TINA“ aneb Rachotící TINA či RachoTIna. Původně přitom měla být TINA jednou z výkladních skříní švýcarského Stadleru v segmentu městské dopravy. Výrobce ji představil jako plně nízkopodlažní tramvaj s otočnými podvozky a dobrými jízdními vlastnostmi.
V Halle si jich objednali 56. Dnes však město další vozy přebírat nechce. Přejímky byly podle německých médií 19. srpna pozastaveny až do doby, než Stadler vyřeší problémy s podvozky a vibracemi. V běžném provozu zatím zůstává devět vozidel.
Stížnosti přišly ještě před ostrým provozem
První delší TINA dorazila do Halle na konci roku 2024. Kratší varianta následovala na jaře 2025. Nová vozidla následně vyjela k testování do městských ulic. Už během léta 2025 se ale začaly objevovat zprávy o nadměrném hluku a vibracích, které podle obyvatel pronikají do domů stojících podél tratí. Od září se přesto rozběhl zkušební provoz s cestujícími. Letos v únoru pak Halle slavnostně představilo kratší variantu nové tramvaje. Stadler při této příležitosti vyzdvihoval mimo jiné její podvozky a jízdní komfort.
Jenže problém s vibracemi dál pokračoval. Podle odborného serveru Československý Dopravák získala vozidla pouze podmíněné schválení a úplné schválení je navázáno na odstranění problémů. Situace se mezitím stala tématem i mimo samotný dopravní podnik.
V březnu vznikla iniciativa „TINA – so nicht in Halle!“, která sdružuje část obyvatel postižených lokalit. Její členové dávají provoz nových tramvají do souvislosti například s prasklinami na budovách, padajícími předměty nebo zdravotními obtížemi.
Příčinná souvislost těchto konkrétních škod s provozem tramvají ale nebyla veřejně prokázána. HAVAG nicméně připustil, že vozidla potřebují další optimalizaci.
Stadler platí změny
Výrobce nyní zkouší nový typ gumou odpružených kol, která mají lépe izolovat kolo od nápravy a snížit vibrace. Vedle toho pokračuje vývoj dalších úprav podvozků. Náklady na změny a testování podle HAVAGu nese Stadler. První zkoušky nového řešení podle dopravce přinesly měřitelné zlepšení. Ani řešení používané při dosavadních testech ale zatím není považováno za definitivní. Problém v Halle je navíc součástí širší historie tohoto typu tramvaje.
U vozů TINA v Darmstadtu došla kritika až k nezávislému měření. To podle informací serveru Zdopravy.cz ukázalo, že proti starším tramvajím docházelo k navýšení otřesů a vibrací zhruba o 25 procent. Výrobce následně použil nový typ kol. Stejnou zkušenost nyní využívá při úpravách v Halle. Další technické změny u stejné rodiny vozidel podle odborných médií probíhaly také v Basileji.
Pro firmu Stadler tak nejde jen o lokální stížnost jednoho německého města. Firma musí u své nové generace tramvají pokračovat v technických optimalizacích ve více provozech.
Ve stejný den přišla zpráva z Prahy
Načasování německého příběhu je zajímavé i kvůli dění v Česku. Právě 19. srpna se v českých médiích výrazněji objevila informace, že Stadler napadl u ÚOHS výběr výrobce nových elektrických jednotek EMU 400 pro České dráhy. Firma skončila v soutěži druhá. Podle dostupných údajů nabídla 38,660 miliardy korun. Nejnižší nabídku ve výši 36,387 miliardy podala Škoda Group. ÚOHS potvrdil, že Stadlerův návrh směřuje proti výběru dodavatele a jeho údajně mimořádně nízké nabídkové ceně.
Švýcarská firma pro Seznam Zprávy současně uvedla, že u tak rozsáhlé zakázky nemá být rozhodujícím kritériem jen pořizovací cena. Do hodnocení by podle ní měly vstupovat také servis, údržba, spolehlivost, spotřeba energie a celkové náklady během třicetileté životnosti vlaků.
Halle tak ve stejnou chvíli nabízí poměrně konkrétní příklad toho, co může taková debata o dlouhodobých nákladech znamenat v praxi. Když se po dodání objeví technický problém, musí výrobce investovat do vývoje a testování a dopravce mezitím řeší, čím zajistí běžný provoz.
V Halle proto zůstávají vedle nových vozidel k dispozici i starší tramvaje. Problémy vozů TINA samy o sobě samozřejmě nic nedokazují o kvalitě jiné řady železničních vozidel Stadleru. Když ale výrobce sám v české soutěži staví argumentaci na spolehlivosti a nákladech během celého životního cyklu, jeho aktuální zkušenosti v Německu se stávají relevantním kontextem.
🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Díky moc.
