Ford Tourneo Custom PHEV: Dodávka, která chce být luxusním obývákem

Rodiny už nekupují MPV, protože se žádná nevyrábí a velká SUV jsou sice cool, ale stojí ranec a tři dětské sedačky vedle sebe do nich narvete jen s pomocí hrubého násilí a kleteb. Ford si ale v oblasti nadměrných osobních přeprav vždy věděl rady. Osobní verze Transitu custom se stala hitem už v první generaci a současné provedení její pozitiva dál rozvjí. My jsme nadto testovali verzi, která má v názvu PHEV, což, jak víte, znamená, že celá ta pohledná lednička má kromě motoru také trakční akumulátor, který můžete nabíjet ze zásuvky a typicky ve městě jezdit prakticky zadarmo.

Romanticky červené outdoorové Tourneo vypadá, jako by strávilo pár měsíců ve fitku a pak se šlo obléct k módnímu krejčímu. Přední maska je po nedávném faceliftu sportovně agresivnější a má úzké LED světlomety, které autu dávají skoro až naštvaný výraz. Kolem dokola je samozřejmě použito také velké množství odolných plastů. Celá karoserie je víc vyhlazená a aerodynamická, což není jen pro parádu, ale hlavně kvůli spotřebě a tichu na palubě.

Teď to nejdůležitější pro všechny, co bydlí ve městě: Výška. Fordu se podařilo u většiny verzí stlačit výšku pod dva metry, takže se nemusíte u vjezdu do podzemních garáží v obchoďáku křižovat a čekat, kdy uslyšíte ten hnusný zvuk drhnoucí střechy o betonový překlad. 

Že Ford prostě užitkáče umí, je jasně patrno také v interiéru, což je u této kategorie aut zvláště důležité. Palubní deska je hezky uklizená a obligátně jí dominuje obří 13" dotykový displej se systémem SYNC 4. Multimédia jsou rychlá, intuitivní a vůbec to konečně to celé vypadá jako technologie z roku 2026.

Co mě dostalo do kolen, je výklopný volant. Ford vymyslel mechanismus, díky kterému můžete věnec volantu sklopit a vytvořit z něj naprosto rovnou plochu. Přihodíte plastový kryt a máte stolek na notebook nebo na to, abyste si v klidu u mekáče snědli burger, aniž byste měli kečup na kalhotách. Geniální!

V testovaném autě jsme měli osmimístnou konfiguraci s dvěma sedadly v přední řadě, která měla certifikaci AGR pro zdravá záda a ve druhé i ve třetí řadě sedadel pak po třech samostatných sedadlech.

Celá podlaha v zadní části je prošpikovaná důmyslným kolejnicovým systémem, takže se sedačkami můžete posouvat, jak se vám zlíbí. Chcete konferenční uspořádání (sedačky proti sobě), aby si děti mohly za jízdy nadávat z očí do očí? Máte ho mít. Potřebujete víc místa na nohy pro basketbalistický tým? Není problém. Navíc jsou ty sedačky o dobrých 10 kilo lehčí než v minulé generaci (i když pořád dost těžké). Takže když je potřebujete vyndat, abyste odvezli novou lednici, nepotřebujete k tomu vzpěračský opasek a dva sousedy. Vyndáte je sami a možná i bez návštěvy u chiropraktika.

V zadní části najdeme výdechy klimatizace, přičemž její nastavení je možné na stropě nad druhou řadou sedadel, případně samozřejmě i z pozice řidiče. Nechybí tady odkládací přihrádky na nápoje, ale ani USB zásuvky. Ve druhé řadě sedadel jsou také záclonky na dveřích a otevíratelná okýnka.

Zástavba hybridního pohonu kombinujícího spalovací benzinový motor a elektromotor s možností externího dobíjení do dodávky je na první pohled trochu ošemetnou záležitostí. „Nebude to moc žrát, až se vybijí baterky?“ nabízí se logický dotaz.

Pod kapotou každopádně máme benzínovou atmosférickou dva-pětku pracující s Atkinsonovým cyklem, které pomáhá elektromotor. Celkový systémový výkon je 232 koní, což na papíře vypadá skvěle.

Pravda je taková, že Tourneo se vždycky rozjíždí na elektřinu. Je to tiché, hladké a díky okamžitému přísunu točivého momentu elektromotoru auto vystřelí z křižovatky s nečekanou lehkostí. Baterka má využitelných 11,8 kWh, což vám v reálném pražském provozu vykouzlí nějakých 40 až 48 kilometrů čistě na elektřinu. Pokud máte v garáži zásuvku a do práce jezdíte 20 kiláků, spalovací motor v podstatě neuslyšíte celý týden. Jenže, kdo by jezdil dodávkou do práce, že...

Bezestupňová převodovka eCVT funguje velmi slušně. Zapomeňte na to staré známé „vysavačové“ vytí motoru, Ford odhlučnil celé auto tak poctivě, že o motoru víte jen při fakt agresivním předjíždění. Jediná slabina? Dálnice. Jakmile to vyženete na 140 km/h a chcete po hybridu dynamiku, benzinový motor se začne potit a spotřeba vyleze k dvanáctce. Tohle auto je zkrátka stavěné na pohodu, ne na dálniční rekordy.

Jakmile dojde k onomu obávanému okamžiku a baterka dojde, pohon spadne do režimu klasického hybridu. A tady přichází to inženýrské kouzlo – i s vybitým akumulátorem se ta spotřeba ve městě a na okreskách dá držet kolem 7 až 8 litrů na sto, což je na auto vážící přes dvě tuny s aerodynamikou tvárnice naprosto fantastický výsledek.

Pokud jde o jízdní vlastnosti, zaslouží si Tourneo pochvalu. Starší model podobně jako třeba VW Transporter 6.1 mělo jeden problém – když jste jeli prázdní, zadek na nerovnostech občas neposedně poskakoval, což se snese u dodávky cestou na stavbu, ale ne u rodinného auta za mega a půl. U současného Tournea jsou díky nezávislému zavěšení všech kol tyhle nectnosti neznámým jevem. 

Auto i na velkých 19" krásně žehlí české vykotlané okresky a přes retardéry se přenáší s grácií luxusního kočáru. Řízení je typicky fordovské – přesné, citlivé a dává vám pocit, že řídíte mnohem menší auto. Navíc díky tomu, že baterie jsou v podlaze, má auto nízko těžiště a v zatáčkách se nenaklání jako bárka na rozbouřeném moři. Je to prostě trochu větší „osobák“, který shodou okolností taky odveze osm lidí.

Ford Tourneo Custom s hybridem je auto dvou tváří. Pokud máte kde nabíjet a váš denní nájezd se motá kolem 100 kilometrů, není lepší varianty pohonu než plug-in hybrid. Něco mi ale říká, že outdoorovou verzi Active si budou kupovat spíš lidé nebo rodiny cestující se vším harampádím na delší vzdálenosti. Proto bych staromilsky volil spíše dieselové provedení. Samo o sobě je Tourneo jinak velmi dobré - prostorné, praktické a ještě k tomu dobře vypadá. A hlavně, za podobné modely od Mercedesu nebo Volkswagenu zaplatíte někdy i dvakrát tolik, aniž by byly výrazně lepší.

🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Díky.