Budoucnost podle Lexusu: Nové ES bourá mýty o těžkopádnosti elektrických limuzín

Lexus ES byl po dlouhá léta vnímán jako klidný přístav ve vystresovaných vodách vyšší střední třídy. Zatímco německá konkurence bojovala o manažerské flotily, ES hýčkalo své majitele tichem, spolehlivostí a až aristokratickým pohodlím zásadně odlišným od přece jen plebejské - sesterské Toyoty Camry. S příchodem nové generace se však tato filozofie posouvá do zcela nové dimenze. Lexus ES už není jen racionální alternativou, ale stává se technologickým lídrem značky, který ukazuje, jak lze skloubit světy tradičních hybridů a nastupující éry elektromobility bez kompromisů v jízdní dynamice a dojezdu.

Nové ES při prvním osobním setkání zaujme radikální proměnou siluety. Vlastně jsem ho poprvé viděl už před rokem a půl na tajné předpremiéře v Bruselu a byl jsem z nového pojetí, proč to neříct, dost rozpačitý. Teď v Dánsku při evropské jízdní premiéře a zažití si všech designových fines už to bylo o něčem jiném.

Lexus opustil klasické tvary tříprostorového sedanu a převtělil se i díky potřebě „ubytovat“ baterky pod podlahu do elegantního, aerodynamicky střiženého liftbacku. Tento krok nebyl motivován pouze snahou o modernější vzhled, ale především funkčností. U elektrických verzí označených jako ES 350e a ES 500e hraje odpor vzduchu klíčovou roli v dosahování maximálního dojezdu. 

Designéři se však nenechali svázat diktátem aerodynamiky natolik, aby obětovali prostor. Naopak, nová platforma umožnila posunout hranice segmentu a nabídnout v interiéru komfort, který byl dříve vyhrazen pouze vlajkové lodi LS. Cestující na zadních sedadlech nyní mají k dispozici více místa v oblasti kolen a díky optimalizovanému úhlu otevírání dveří je nastupování do vozu citelně pohodlnější. Vozil jsem se velkou část testování „na pána“ vzadu, takže mohu potvrdit.

V interiéru proběhla digitální revoluce, která se ovšem obešla bez zbytečné chladnosti a především komplikovanosti. Pracovišti řidiče dominuje nový digitální kokpit a obrovský čtrnáctipalcový centrální displej s navigací a nejnovějším infotainmentem. Systém reaguje bleskově, je intuitivní a konečně plně odpovídá nárokům evropského zákazníka. 

Velmi zajímavým prvkem jsou skryté spínače pod hlavním displejem, které jsou vidět jen při zapnutém zapalování a jejich prostřednictvím ovládáte vše potřebné kolem teploty v autě a hlasitosti zvuku. Dotykové plošky mají navíc haptickou odezvu, což je stokrát lepší než naslepo šmátrat někde v menu, jak je to obvyklé u Číňanů.

Příjemně do ruky padne zmenšený a hlavně zcela kulatý volant, který výrazně mění pocit z ovládání vozu. Auto se díky němu zdá být menší a obratnější, než ve skutečnosti je. Lexus si však pohlídal i tradiční řemeslné detaily. Použité materiály, jako je jemná veganská kůže v kombinaci s precizním prošíváním, vytvářejí atmosféru útulného salonku, v němž je radost trávit dlouhé hodiny.

Pro ty, kteří se raději nechávají vozit, připravil Lexus verzi Luxury Top. Ta transformuje zadní část vozu v soukromý tryskáč na kolech. Sedadlo s funkcí Ottoman umožňuje cestujícímu se téměř položit, zatímco masážní funkce a vyhřívání s ventilací se starají o maximální relaxaci. Zadní ovládací panel dává posádce moc nad třízónovou klimatizací i multimédii, včetně prémiového audiosystému Mark Levinson se sedmnácti reproduktory, který dokáže kabinu proměnit v koncertní síň. Digitální vnitřní zpětné zrcátko a panoramatické zobrazení okolí vozu pomocí 360stupňové kamery pak jen podtrhují technologickou vyspělost, která řidiči usnadňuje život v hustém městském provozu.

Pokud jde o techniku a konstrukci ES, je tu hned několik věcí, které stojí za zmínku. Jedním z největších překvapení nové generace je důraz na nízkou hmotnost, což je v době těžkých bateriových vozů osvěžující přístup. Hybridní verze HEV začíná na úctyhodných 1 820 kilogramech, což z ní dělá jedno z nejlehčích aut ve své třídě. Jasně, řeknete si, že první Lexus LS tolik nevážil ani s osmiválcem pod kapotou, ale před 30 lety byla přece jen trochu jiná doba.

Ani plně elektrická verze BEV se nenechala zahanbit a s hmotností od 2 150 kilogramů ukazuje konkurenci záda. Právě nízká váha je základním stavebním kamenem pro to, co inženýři nazývají kultivovanou a responzivní jízdou. Auto nepůsobí těžkopádně, ochotně mění směr a při brzdění řidič tolik necítí tu ohromnou setrvačnou hmotu, která je u mnoha elektromobilů tak limitující pro příjemné svezení.

Pohonná ústrojí nabízejí širokou paletu možností pro různé typy uživatelů. Základem zůstává prověřený hybrid v modelu ES 300h, který je nyní nově dostupný i s inteligentním pohonem všech kol AWD. Ten je realizován pomocí přídavného elektromotoru na zadní nápravě. 

Skutečnou novinkou jsou však elektrické varianty. Model ES 350e s pohonem předních kol sází na plynulost a efektivitu, zatímco vrcholné provedení ES 500e AWD využívá potenciál dvou elektromotorů k suverénnímu zrychlení a stabilitě. Moje zkušenosti z testovacích jízd naznačují, že díky nízké váze a skvělé aerodynamice bude reálná spotřeba patřit k absolutní špičce segmentu.

Jízdní projev nového ES lze nejlépe definovat slovem izolace, ale v tom nejlepším smyslu. Odhlučnění kabiny dosáhlo úrovně, kdy i při dálničních rychlostech lze v interiéru šeptat. Pokud zvolíte vyšší výbavu Luxury, získáte navíc adaptivní podvozek AVS, který v reálném čase vyhlazuje nerovnosti českých silnic s naprostou suverenitou. Systém adaptivních matrixových světlometů AHS zase zajišťuje, že noční jízdy jsou bezpečné a neunavují oči řidiče, přičemž technologie vykrývání okolních vozidel funguje plynule a bezchybně.

Praktický pohled na věc doplňuje i rychlost dobíjení u elektrických verzí. Lexus využil pokročilou architekturu, která umožňuje zkrátit zastávky u nabíjecích stanic na minimum, což je spolu s inteligentním managementem baterie klíčové pro dálkové cesty. Hybridní verze pak excelují svou efektivitou, kdy v městském provozu dokáží absolvovat nadpoloviční většinu času v čistě elektrickém režimu bez nutnosti externího nabíjení. Nízká spotřeba u obou typů pohonu není jen marketingovým slibem, ale přímým důsledkem důrazu na lehkost a aerodynamiku.

Z pohledu trhu má Lexus s novým modelem ES velké ambice, které se opírají o cíl prodávat ročně více než 3000 vozů v České republice. Tomu odpovídá i velmi agresivně nastavená cenová politika pro start prodeje. Akční ceny začínají na hranici 1 499 000 Kč u hybridního modelu, přičemž zvýhodnění u některých verzí dosahuje až téměř 300 000 Kč. 

To staví Lexus ES do velmi konkurenceschopné pozice, zejména když uvážíme, že ceny již zahrnují i metalický lak a velmi bohatou základní výbavu zahrnující pokročilé bezpečnostní systémy LSS+4. Pro firemní klientelu je navíc připraven operativní leasing Kinto One s velmi atraktivními měsíčními splátkami.

Závěrem lze říci, že Lexus ES modelového roku 2026 je autem, které dokáže uspokojit jak racionální potřeby, tak emoce. Neztratilo nic ze své pověstné spolehlivosti a komfortu, ale přidalo k nim moderní technologickou tvář a odvahu vstoupit do světa elektromobility s vlastní, unikátní filozofií lehkosti. Pokud hledáte únik z hlučného světa v balení, které je šetrné k životnímu prostředí, tolerantní k vaší peněžence a postrádá německou nabubřelou image, nové ES by mělo být na vrcholu vašeho seznamu.

🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Díky.