Svět obletěly mrazivé záběry z paluby letadla směřujícího do Tel Avivu, které se jen díky duchapřítomnosti cestujících, členů posádky a dalších pilotů na palubě nezměnilo v ohnivou kouli. Poté, co se kopilot podle izraelských představitelů pokusil stroj záměrně poslat k zemi, nastal v kokpitu boj o život. Jak se na dramatický incident dívají média v dotčených zemích i jinde ve světě?
Incident, který se odehrál na palubě letu směřujícího z Dubaje do Tel Avivu, otřásl světem letectví a znovu otevřel otázku bezpečnosti civilní letecké dopravy. Podle dostupných informací se druhý pilot Boeingu 737 MAX 8 společnosti flydubai zhruba v polovině cesty pokusil prudkým klesavým manévrem poslat stroj k zemi.
To, co následovalo, zní jako scénář z hollywoodského thrilleru. Izraelský pasažér Yaniv Hayoun se spolu s dalšími cestujícími a členy posádky zapojil do boje s kopilotem a pomohl ho přemoci. Řízení letadla následně převzali další piloti flydubai, kteří cestovali na palubě, a se strojem bezpečně přistáli v Saúdské Arábii. Incident tak znovu otevřel otázku, jak bezpečné jsou dnešní dopravní letouny před hrozbou, která nepřichází zvenčí, ale přímo z kokpitu.
Na palubě se podle svědectví odehrávaly děsivé scény. Jeden z pasažérů popsal, jak pomáhal útočníka přemoci, zatímco řízení převzali další piloti flydubai, kteří cestovali na palubě. Letadlo mezitím prodělalo dramatický propad – podle dat Flightradar24 citovaných agenturou Reuters kleslo téměř o 14 000 stop za méně než 30 sekund. Jedna z pasažérek izraelským médiím řekla, že si byla jistá, že zemře. Jistě nebyla sama.
Inscenace? Asi ne
Izraelská média v čele s deníkem Haaretz a serverem Ynet se okamžitě začala zabývat motivem kopilota a především otázkou, jak se občan Ománu vůbec mohl stát členem posádky letu do Izraele. Omán totiž s Izraelem nemá diplomatické vztahy. Incident nyní vyšetřuje hned několik izraelských institucí – Šin Bet, Mossad, armáda i ministerstvo dopravy.
Pozornost se pochopitelně obrací také k bezpečnostním pravidlům na linkách do Izraele. Izraelské úřady prověřují nejen samotný průběh incidentu, ale také bezpečnostní prověrky členů posádek a pravidla, podle nichž mohou na těchto linkách létat. Motiv kopilota přitom zatím oficiálně potvrzen není a samotná flydubai varuje před předčasnými závěry.
Pozoruhodnou roli v celém příběhu sehrála Saúdská Arábie. Právě v saúdskoarabském Tabúku letadlo nouzově přistálo, zranění členové posádky byli převezeni do nemocnice a cestující později pokračovali náhradním letadlem do cíle. To vše přesto, že Saúdská Arábie s Izraelem nemá diplomatické vztahy.
Také ve Spojených arabských emirátech už incident vyšetřují. Tamní úřad pro civilní letectví jej označil za bezpečnostní incident, potvrdil zranění členů posádky a oznámil, že prověřuje jeho provozní i bezpečnostní okolnosti. Současně vyzval veřejnost, aby nepředjímala výsledky vyšetřování.
„Zavolal jsem na skupinu Izraelců na palubě a přiběhli k nám další dva chlapi. Přitiskli jsme ho k zemi,“ řekl Hayoun. „Uskočil jsem, chytil jsem řízení a začal jsem přitahovat knipl.“
Ve světových médiích se pozornost rychle přesunula od samotného dramatu na palubě k otázce, jak je vůbec možné podobnému útoku zevnitř kokpitu zabránit. Motiv kopilota totiž zatím není známý a flydubai sama varuje před předčasnými závěry. Jisté zatím je, že kapitán byl při útoku vážně zraněn, ale dokázal odemknout dveře kokpitu. Cestující a členové posádky poté útočníka přemohli a řízení převzali další piloti flydubai, kteří byli na palubě.
Případ tak znovu otevírá nepříjemnou otázku, kterou letectví řešilo už po katastrofě Germanwings: jak ochránit letadlo v situaci, kdy bezpečnostní hrozbou není cestující, ale jeden z lidí, kterým bylo jeho řízení svěřeno.
Technická záhada: Opravdu nedobytný kokpit?
Klíčovou otázkou celého incidentu je, jak se cestující a členové posádky dokázali dostat přes zabezpečené dveře kokpitu. Podle mluvčího izraelského premiéra jim nakonec pomohl sám těžce zraněný kapitán, který ještě dokázal stisknout tlačítko uvolňující zámek dveří. Cestující pak vtrhli dovnitř a kopilota přemohli.
Podle izraelských představitelů kopilot předtím kapitána pobodal a pokusil se letadlo poslat k zemi. Video z paluby ověřené agenturou Reuters zachycuje následky zápasu: oba piloti jsou zranění a zakrvácení. Přesný průběh útoku ani to, jaký předmět kopilot použil, ale zatím vyšetřovatelé veřejně nepotvrdili.
Právě použitá zbraň je přitom jednou z největších záhad případu. Piloti podle leteckých expertů procházejí bezpečnostní kontrolou podobně jako cestující. Pokud se tedy potvrdí, že kopilot použil nůž, bude třeba zjistit, zda ho pronesl přes kontrolu, nebo použil nějaký předmět, který už byl na palubě.
Do kokpitu se cestující tedy nedostali žádným technickým trikem. Podle dosavadní rekonstrukce jim cestu otevřel těžce zraněný kapitán, který ještě dokázal uvolnit zámek dveří. Cestující pak vtrhli dovnitř a společně s členy posádky kopilota přemohli.
Jedním z nich byl Izraelec Yaniv Hayoun. Ten později popsal, že útočníka chytil pod krkem a vytáhl z kokpitu. Poté se vrátil k řízení a krátce za něj zatáhl, aby pomohl zastavit pád letadla. Skutečné řízení stroje ale následně převzali další piloti flydubai, kteří cestovali na palubě a s Boeingem bezpečně přistáli v saúdskoarabském Tabúku.
Příběh má přitom až absurdní detail. Když se Hayoun po návratu do Izraele setkal s premiérem Benjaminem Netanjahuem, vysvětloval mu, odkud věděl, co s řízením udělat: „Sleduju Vyšetřování leteckých nehod.“ Netanjahu ho při setkání označil za hrdinu.
Když piloti páchají sebevraždu
Středeční případ znovu připomněl několik leteckých tragédií, při nichž nepřišla hrozba zvenčí, ale přímo z kokpitu. Nejznámějším případem je katastrofa letu Germanwings 9525 z března 2015. Druhý pilot Andreas Lubitz tehdy využil chvíle, kdy kapitán opustil kokpit, uzamkl se uvnitř a navedl Airbus A320 do francouzských Alp.
Podobný scénář se odehrál v roce 2013 na letu LAM Mozambique 470. Kapitán zůstal v kokpitu sám a podle závěrů vyšetřování úmyslně navedl letadlo do země v Namibii, zatímco druhý pilot se pokoušel dostat zpět do kabiny.
Často se v této souvislosti připomíná také EgyptAir 990 z roku 1999. Americká NTSB dospěla k závěru, že katastrofu způsobily řídicí zásahy záložního prvního důstojníka, proč je ale provedl, určit nedokázala. Egyptská strana navíc závěr o úmyslném jednání odmítla.
Právě po katastrofě Germanwings doporučila evropská agentura EASA, aby v kokpitu byly za letu vždy nejméně dvě oprávněné osoby. Později však doporučení změnila a přešla k přístupu založenému na vyhodnocení rizik jednotlivými dopravci. Případ flydubai nyní znovu připomíná základní problém všech podobných opatření: jak ochránit letadlo před člověkem, který má oprávnění sedět přímo za jeho řízením?
Let FZ1073 se nepochybně zařadí mezi mimořádné případy moderního civilního letectví. Všech 174 cestujících přežilo incident, při němž se jeden z lidí v kokpitu podle izraelských úřadů pokusil letadlo zničit. Katastrofě zabránila souhra několika okolností: zraněný kapitán dokázal otevřít kokpit, cestující a posádka přemohli útočníka a záložní piloti flydubai, kteří byli na palubě, převzali řízení a bezpečně přistáli v Saúdské Arábii.
Motiv ománského kopilota zatím znám není a vyšetřování teprve začíná. Už nyní ale incident připomíná nepříjemnou pravdu o moderním letectví: technika může být stále dokonalejší, ale člověk zůstává zároveň jeho nejsilnějším i nejslabším článkem.
🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávách. Ať vám neunikne nic, co se děje ve vzduchu i na zemi. Díky!
