KOMENTÁŘ VOJTĚCHA KRISTENA | Praha se mění v herní plán, kde si politici zkoušejí, co všechno řidič a obyvatel vydrží. Zatímco Piráti mluví o „pilotních projektech“ a politice postavené na datech, zbytek politického spektra – včetně jejich koaličních partnerů – vidí jen nepřipravený aktivismus a předvolební marketing. Poslední rozbuškou se stal pirátský plán na omezení tranzitu v historickém centru během prázdnin.
Na debatě think-tanku Strategeo se znovu ukázalo, proč je doprava jedním z nejvýbušnějších témat pražské politiky. U jednoho stolu sice seděli zástupci koalice, opozice i mimomagistrátních stran, místo hledání řešení se ale jen naplno odhalily hluboké spory uvnitř samotného vedení města – zejména mezi Piráty, kteří drží dopravu, a jejich koaličními partnery.
Praha tak dál působí jako město, které nestíhá budovat potřebnou infrastrukturu a nahrazuje ji sérií zákazů, omezení a „zklidňovacích“ opatření. Ta však v praxi často neřeší příčinu problémů, jen přesouvá kolony a frustraci řidičů z jedné části města do druhé.
Experiment, nebo fiasko?
Hlavním tématem aktuálních sporů se stal zamýšlený „pilotní projekt“ (jak ho nazývá náměstek pro dopravu Jaromír Beránek z Pirátské strany), nebo „experiment“ (jak jej častují všichni ostatní), který by měl během prázdnin omezit průjezd aut Smetanovým nábřežím a Malou Stranou. Piráti tvrdí, že uzavírka centra pro tranzit povede k tomu, že si část řidičů svou cestu autem rozmyslí – a lidem ve městě se díky tomu bude žít lépe.
„Vychází nám, že na pravém břehu by pokles zátěže byl zhruba osm tisíc aut denně,“ tvrdí radní Jaromír Beránek. Jenže naráží. Již dříve tento návrh odmítli starostové okolních městských částí, kteří se logicky obávají, že se část dopravy přelije k nim. A nyní se přidali další. Starosta Prahy 6 Jakub Stárek mluví o ryze ideologické záležitosti. Podle něj Piráti, kterým klesají preference, vytahují staré balonky, aby uspokojili své radikálnější voliče.
V tom mu dává za pravdu i opoziční hnutí ANO. Ondřej Prokop (ANO) i radní pro dopravu městské části Praha 1 Vojtěch Ryvola (GEN) vidí za pirátskou strategií snahu „vyhnat lidi z aut za každou cenu“. Ryvola k tomu dodává: „Doprava má být technická, nikoli ideologická. Tento pokus je plácnutím do vody, který nikdo neprojednal s radními dotčených čtvrtí.“ Střet tak není jen mezi opozicí a koalicí, ale probíhá přímo uvnitř magistrátní koalice.
Rozkopaná Plzeňská jako „počítačová hra s lidmi“
Jedním z neuralgických bodů současné pražské dopravy je Plzeňská ulice, která prochází rozsáhlou rekonstrukcí. Ta se však podle opozice stala symbolem nekoordinovanosti. Rozkopaná Plzeňská, Radlická a Barrandovský most najednou – to už není údržba města, to je podle Ondřeje Prokopa „hra s igráčky“. „Piráti si s Prahou hrají jako s legem. Někde uzavřou silnici a koukají, jak ti panáčci stojí a nemůžou jet,“ nešetří kritikou Prokop.
Náměstek Beránek se sice hájí nutností řešit pětiletý vnitřní dluh na infrastruktuře a apeluje na trpělivost Pražanů, ale ani jeho předchůdce Adam Scheinherr (Praha Sobě) ho nešetří. Scheinherr sice rekonstrukci jako takovou podporuje, ale kritizuje neschopnost soutěžit stavby na čas, nikoliv jen na cenu. Výsledkem jsou opuštěná staveniště po třetí hodině odpoledne, zatímco tisíce lidí vracejících se z práce stojí v kolonách.
Tabu jménem Lítačka
Pokud je uzavírka centra ideologickým bojem, pak je zdražení jízdného v MHD ekonomickým tabu, na které nikdo nechce sáhnout jako první. Čísla jsou přitom alarmující. Praha dnes dotuje provoz MHD z více než 80 procent, tedy necelými 20 miliardami, které pak v rozpočtu chybějí jinde. Adam Scheinherr v diskusi otevřeně pojmenoval nepříjemnou pravdu: „Pokud náklady nezaplatíme z jízdného, zaplatíme je z našich daní. Je neudržitelné, že dnes roční kupón na MHD stojí méně než v roce 2000.“
Zatímco Scheinherr a Jakub Stárek (ODS) volají po odvaze k alespoň mírnému zdražení, hnutí ANO jakékoliv zvýšení cen odmítá s tím, že rezervy jsou v efektivitě pražského dopravního podniku. Piráti se pak drží pozice, že zdražení MHD připustí jen tehdy, pokud se současně zdraží i parkování pro rezidenty. Neschopnost politického kompromisu tak v důsledku znamená, že Praha má s rozsáhlou sítí veřejné dopravy a metrem stále levnější ceny MHD než třeba Jihlava, Pardubice nebo Beroun.
🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy.
