Z výrobce vlaků technologickým hráčem. Česká Škoda Group chce řídit evropskou mobilitu

Tradiční průmyslová skupina Škoda Group se v posledních letech stále více profiluje jako technologický hráč v oblasti digitalizace veřejné dopravy. Svá digitální řešení, kterými úspěšně konkuruje globálním lídrům, jako je třeba Siemens, vyvíjí v Česku a postupně je nasazuje i na zahraničních trzích. A co byl dříve spíš okrajový byznys je dnes těžiště budoucího úspěchu. 

„Digitální technologie byly dříve spíše doplňkem. Dnes se stávají standardní součástí prakticky každého nového vozidla. Bez nich se moderní veřejná doprava neobejde,“ říká výkonný ředitel Škoda Digital Jiří Liberda. Firma podle Liberdy nechce být jen výrobcem vozidel, ale dodavatelem komplexních řešení, která propojují celý dopravní systém. Digitalizace má přinést nejen efektivnější provoz, ale i lepší dostupnost služeb pro cestující a zároveň je klíčová pro napojení veřejné dopravy na širší digitální infrastrukturu měst, tedy koncept tzv. chytrých měst.

Rychlost této proměny ale nebude záviset jen na technologiích. Důležitou roli sehrají také legislativa a ochota společnosti nové systémy přijmout. „Smart City už není vzdálená vize. To, jak rychle se prosadí, bude záviset na souhře technologií, regulace a společenské připravenosti,“ dodává Liberda.

Škoda Group rozvíjí vlastní technologie digitální mobility, které už testuje i nasazuje napříč Evropou – od Česka přes Lotyšsko až po Finsko. Jedním z klíčových řešení je systém automatického vedení vlaku (ATO), který řídí jízdu mezi zastávkami na základě dat o jízdním řádu, trati i aktuální poloze soupravy.

Ten podle Škoda Group přináší vyšší přesnost provozu, větší komfort pro cestující a zároveň i nižší náklady. „Úspory mohou dosahovat až 15 procent a návratnost investice je v řádu několika let,“ říká technický ředitel Škoda Digital Jan Hušák.

Systém ATO je součástí širšího trendu automatizace veřejné dopravy. Ta se pohybuje od plně manuálního řízení přes asistované režimy až po částečně autonomní provoz, který už Škoda testovala například na příměstských vlacích v Rize. Cílem – a hudbou blízké budoucnosti – je plně autonomní provoz bez obsluhy na palubě.

Vedle ekonomiky má systém ATO i ekologický dopad. Díky optimalizaci jízdy snižuje spotřebu energie a pomáhá městům i dopravním podnikům plnit jejich klimatické cíle, což je pro řadu dopravních podniků v posledních letech stále větší prioritou. 

Bezpečnost je klíčovou podmínkou pro nástup autonomní veřejné dopravy. Právě na ní stojí i antikolizní systém (ACS), který Škoda Group původně vyvinula pro tramvaje a dnes ho nasazuje v různých evropských městech.

Systém kombinuje senzory, kamery a analýzu dat, aby včas detekoval překážky a předcházel nehodám. Výsledkem je méně incidentů, plynulejší provoz a vyšší důvěra cestujících. „Antikolizní systém není jen bezpečnostní prvek. Je to jeden z klíčových kroků k autonomní dopravě a mění způsob, jakým se celý provoz řídí a optimalizuje,“ říká technický ředitel Škoda Digital Jan Hušák.

Digitalizace se ale neodehrává jen na trati. Proměňuje i zázemí dopravních podniků. Takzvaný Smart Depot automaticky řídí pohyb vozidel ve vozovnách, plánuje jejich parkování, údržbu i přípravu na provoz. Škoda Group už tento koncept testuje v plně autonomním režimu bez obsluhy – například ve finském Tampere.

Rozvoj digitální dopravy se neobejde bez odpovídající infrastruktury. Klíčovou roli podle Škoda Group hrají testovací a vývojová centra, například polygony pro autonomní mobilitu. Právě ty mohou pomoci posílit konkurenceschopnost Česka v oblasti moderní dopravy a digitalizace.

Veřejná doprava se zároveň postupně mění z alternativy k autům v ekonomicky výhodnější řešení pro velká města. Rostoucí tlak na udržitelnost i demografický vývoj podle firmy naznačují, že bez digitálních technologií se budoucí mobilita neobejde. „Chytrá řešení už nejsou otázkou vzdálené budoucnosti. Naším cílem je tato řešení nejen vyvíjet, ale také je reálně nasazovat a škálovat napříč Evropou,“ uzavírá Jiří Liberda ze Škoda Digital.