Mercedes-Benz CLA 200 electric: Hvězda, která se už nemusí omlouvat za to, že je do zásuvky

V automobilovém světě se v posledních letech odehrává zvláštní rituál. Výrobci nám s vážnou tváří servírují elektrická SUV, která aerodynamiku dohánějí brutální silou a bateriemi o velikosti menšího bazénu. Mercedes-Benz v tomto nebyl jiný, jeho řada EQ občas působila jako pokus o vědeckofantastický film, kterému sice nechyběl rozpočet, ale občas mu utekl scénář. Jenže pak přišel projekt EQXX – laboratorní krysa, která dokázala přejet Evropu na jedno nabití. A nové CLA je jeho prvním legitimním potomkem v civilním obleku.

Když se na nové CLA 200 electric podíváte poprvé, pocítíte úlevu. Designéři pod vedením kovaného Němce Gordena Wagenera konečně opustili onen mýdlově oslizlý vzhled modelů EQE a EQS, který sice milovaly větrné tunely, ale oko estéta u něj občas zaplakalo. CLA je sice stále extrémně aerodynamické, ale má v sobě tu správnou dávku dravosti a klasických proporcí sportovního kombíku kompaktních rozměrů - tím spíše, je-li červený.

Přední maska už není jen černým plastovým panelem. Je to digitální plátno poseté hvězdami, které v noci vytváří unikátní světelný podpis. Ale nejde jen o parádu. Každý záhyb, každá linie odkazuje na snahu o co nejmenší odpor vzduchu. Proč? Protože v elektrickém světě je odpor nepřítelem číslo jedna a teď nemyslím ten elektrický. CLA ho díky své siluetě krájí jako ostrý japonský nůž dobře uleželý steak z německé dojnice.

Uvnitř je to klasický soudobý Mercedes, ale v nejlepší formě. Zapomeňte na pocit, že sedíte v „levnějším“ modelu značky. Nový systém MB.OS, který zde debutuje, běží na supervýkonných čipech od Nvidie a je to znát. Grafika je plynulá, odezva okamžitá a navigace s rozšířenou realitou konečně dává smysl i v úzkých uličkách Prahy nebo, dejme tomu, rumunského Sibiu.

Dominantou je tzv. MBUX Superscreen. Není to jen jeden velký displej, ale soustava obrazovek pod jedním krycím sklem, která se táhne přes celou palubní desku. Cestující vedle vás si může pouštět Netflix, což mu můžete v zácpě jen závidět, ale aspoň vás tím nerozptyluje – chytrá kamera totiž sleduje vaše oči a obraz pro vás ztmaví, pokud se na něj začnete dívat. Je to trochu jako z Minority Report, ale funguje to bezchybně.

Materiály? Mercedes se otevřeně vrátil k pocitu solidnosti. Tam, kde u minulé generace občas něco vrzlo, teď najdete kůži, recyklované, ale luxusně působící textilie a hliník. Je to moderní interpretace luxusu, která nekřičí „mám peníze“, ale spíše „vím, co je dobré“.

V interiéru obecně se díky platformě MMA odehrává takové malé prostorové alibi: vpředu sedíte v nízko ukotvených „křeslech“ s pocitem vzdušnosti díky absenci tunelu, vzadu ale vítězí styl nad fyziognomií. Kolena mají díky rozvoru místa dost, avšak 185 centimetrů výšky pasažéra už znamená povinnou exkurzi do stropního čalounění. Celkový komfort nicméně neurčuje metr, nýbrž NVH – hluková izolace vytváří bublinu soukromého jetu, v níž i devatenáctky žehlí svět s německou suverenitou.

Kufr (470 l) sice kvůli sportovně střižené zádi vyžaduje užší profil nakládaných předmětů, ale vítězí i selský rozum: „frunk“ vpředu konečně spolkl kabely, takže u nabíjecího stojanu nemusíte z auta vyklízet nákup.

Teď k tomu nejdůležitějšímu. Jak už jsem nastínil, nové CLA stojí na platformě MMA (Mercedes Modular Architecture). Verze CLA 200 electric sice tvoří základ nabídky, ale nenechte se zmást označením. Tohle není žádné ořezávátko. Díky 800voltové architektuře se auto nabíjí rychlostí, kterou donedávna znali jen majitelé Porsche Taycan nebo Hyundai Ioniq 6.

V praxi to znamená, že na ultrarychlé nabíječce získáte 400 kilometrů dojezdu za nějakých 15 minut. To je přesně ta doba, kterou potřebujete na jedno espresso a prolistování ranních zpráv. S celkovým dojezdem, který se v reálném světě bez problémů přehoupne přes 600 kilometrů (papírově až 750 km u vyšších verzí), se CLA stává prvním kompaktním elektromobilem značky, se kterým se nebudete bát vyrazit do Splitu bez podrobného itineráře nabíjecích stanic. Já sám jsem v jednom dni absolvoval cestu z Prahy do daleké Kopřivnice a zpět a nabíjel jsem jen jednou asi 20 minut.

Pohon zadních kol (u verze 200) dává autu tu správnou špetku hravosti. Není to sice AMG, které vám vyrazí dech z plic, ale lineární zátah elektromotoru o výkonu kolem 200 koní je pro každodenní ježdění naprosto suverénní. Odhlučnění je na úrovni třídy E – ve 130 km/h slyšíte jen jemné šumění obtékajícího vzduchu a ticho, které vás nutí přemýšlet o smyslu života. Nebo alespoň o tom, co si dáte k večeři a proč v Erhartově cukrátně nemají v létě zásadně tamní lahodné kremrole.

Podvozek je nastaven tak, jak byste od Mercedesu čekali – komfortně, ale s jistotou. CLA žehlí nerovnosti českých okresek s grácií, i když má obutá efektní devatenáctipalcová kola. Nízké těžiště díky bateriím v podlaze znamená, že se auto v zatáčkách nenaklání jako opilý námořník, ale drží stopu s až chirurgickou přesností. Snad až trochu nudně.

Rekuperace? Tu můžete nechat na automatice. Auto díky datům z navigace a radarů samo ví, kdy má zpomalit před zatáčkou nebo vesnicí, a dělá to tak přirozeně, že na brzdový pedál téměř nemusíte sahat. Je to ten typ technologické nadřazenosti, která vás neobtěžuje, ale slouží vám. Tyhle moderní „fíčury“ mám docela rád.

Netřeba chodit okolo horkého transformátoru. Elektrický Mercedes CLA, je asi vůbec první elektrické auto v mém bídném životě, které jsem si za týden soužití oblíbil a pozbyl dříve všudypřítomný stres, že někam nedojedu nebo tam nedojedu včas a kde to vlastně zas budu nekonečně nabíjet. 

Mercedes-Benz CLA 200 electric je prostě autem, které jednou muselo přijít. Takový malý „chlebolamač“, řeklo by se. Efektivitou poráží Teslu a luxusem zahanbuje zbytek evropské konvence. Cena sice není lidová (testovaná verze někde kolem 1,3 milionu korun), ale v kontextu toho, co dostáváte, dává smysl.

🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy a zůstaňte otevřeni budoucnosti. Díky!