RECENZE MICHALA BORSKÉHO | Automobilový svět roku 2026 připomíná permanentní zmatek. Výrobci se předhánějí v instalaci obřích tabletů přes celou palubní desku, nutí zákazníkům těžké baterie a designové výstřelky, které zastarají dřív, než vám skončí tříletý operativní leasing. A pak je tu Toyota RAV4. Globální bestseller, kterého se po světě prodalo přes patnáct milionů kusů. V nové generaci s léty vybroušeným hybridem páté generace nepředvádí žádnou lacinou revoluci.
Když se dnes rozhlédnete po nabídce rodinných SUV, snadno propadnete skepsi. Na jednu stranu je výběr díky příchodu čínských výrobců na český trh extrémně široký, na druhou stranu se z nejpopulárněší třídy aut dneška stávají pojízdné spotřebiče, kde musíte i pro nastavení teploty klimatizace třikrát kliknout do dotykového menu a kde vám zapuštěné elektrické kliky v lednu přimrznou ke dveřím.
Evropské automobilky v křečovité snaze vyhovět bruselským regulacím vrhnou na trh cokoliv, co má na papíře nízké emise, i kdyby to v praxi znamenalo dvoutunové monstrum, které po vybití baterie žere deset litrů na sto kilometrů a po pěti letech vám v servisu zruinuje rodinný rozpočet. Usednout v tomto kontextu za volant nové Toyoty RAV4 působí jako balzám na pocuchané nervy.
Nová a stále stejná
Tohle auto si totiž na nic nehraje a velice správně pokračuje tam, kde skončila předchozí veleúspěšná generace modelu. Nevypadá jako vajíčko z aerodynamického tunelu ani jako agresivní kosmická loď pro pubertální influencery z TikToku. Hranatá, chlapácky řezaná karoserie s výraznými lemy blatníků a poctivou světlou výškou dává jasně najevo, k čemu byla stvořena: přežít cokoliv od pražských rozbitých kočičích hlav přes dálniční lijáky až po zledovatělou cestu na chalupu v Krkonoších.
Jestli si Japonci zaslouží za něco metál, je to architektura interiéru. Zatímco konkurence hází veškerou ergonomii přes palubu ve jménu úspor na výrobních nákladech, RAV4 si zachovává zdravý rozum. Panel dvouzónové klimatizace tvoří masivní zřetelné tlačítkové ovladače, které bezpečně nahmatáte poslepu, stejně jako velké voliče jízdních režimů. K tomu rozměrná tlačítka na všechno podstatné přímo na volantu a tak dále.
Zároveň však Toyota nenechala interiér zamrznout v minulém desetiletí. Před řidičem je moderní, plně digitální dvanáctipalcový přístrojový štít s čistou grafikou a logickým členěním. Uprostřed trůní 10,5palcový displej multimediálního systému. Funguje svižně, má bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto, navigaci s online daty o provozu a konečně disponuje rozlišením i odezvou, za které se v roce 2026 nemusíte stydět.
Z hlediska prostornosti je to stará dobrá rodinná škola. Výhled z místa řidiče, který vůz ovládá dokonale kulatým volantem, jak se patří, je díky hranám karoserie a kamerovému systému bezvadný, na zadních sedadlech mají dospělí královský prostor pro kolena i nad hlavou. Sedáky navíc netrpí „podlahovým syndromem“ elektromobilů a kufr o základním objemu 580 litrů spolkne kočárek, víkendový nákup i psa bez nutnosti přemýšlet nad prostorovou geometrií.
Osvědčený pohon
Pod kapotou najdete to nejlepší, co nabízí současný svět hybridních technologií. Srdcem testované verze 2.5 Hybrid AWD-i je poctivý atmosférický čtyřválec o objemu 2,5 litru pracující v úsporném Atkinsonově cyklu. Tedy žádné titěrné tříválce vybičované obřím turbodmychadlem. Toyota sází na velký objem, kombinaci přímého a nepřímého vstřikování a tepelnou účinnost přesahující 41 procent.
Spalovací motor doplňuje dvojice elektromotorů vpředu integrovaných do planetové převodovky e-CVT a třetí, čtyřicetikilowattový elektromotor umístěný na zadní nápravě. Výsledkem je inteligentní pohon všech kol bez těžkého mechanického kardanu, se systémovým výkonem 163 kW (222 koní).
Na papíře zrychlí tahle čtyřkolka z nuly na stovku za 8,1 sekundy. V reálném světě je však důležitější pružnost. Díky okamžitému nástupu točivého momentu elektromotorů reaguje auto na plyn bez prodlevy.
Ano, při plném sešlápnutí pedálu se motor vytočí do konstantních otáček a ozve se typický zvuk planetového ústrojí e-CVT, ale už to zdaleka není, co to bývalo - v dobrém. Díky vysokému točivému momentu 2,5litrového čtyřválce už motor nemusí hystericky ječet při každém mírném stoupání. Při klidné jízdě a dálničním tempu do 130 km/h vládne na palubě ukázkový klid, podpořený velmi slušným akustickým odhlučněním podběhů a oken.
Klid a mír
Podvozkově stojí RAV4 na platformě TNGA-K s nezávislým víceprvkovým zavěšením vzadu. Naladění je přesně takové, jaké od rodinného společníka očekáváte: poddajné, komfortní, s vrozenou schopností polykat ostré nerovnosti a propadlé kanály bez rázů do karoserie. Není to sportovní náčiní na vymetání okresek ve stylu Porsche Macan, ale v zatáčkách drží stopu s obdivuhodnou jistotou a díky nízko uloženému těžišti se zbytečně nenaklání. Síly má motor přitom vždycky dost.
Pohon všech kol AWD-i navíc nabízí režim Trail. Pokud v terénu nebo na sněhu dojde k protočení jednoho z kol, elektronika bleskově přibrzdí protáčející se kolo a pošle točivý moment na kolo s trakcí. Na expedici do rumunských hor to úplně není – na to má Toyota v nabídce Land Cruiser – ale pro vyhrabání se ze zasypaného parkoviště v Peci pod Sněžkou nebo polní cestu k rybníku nabízí zadní elektromotor víc než dostatek sebevědomí.
Efektivita k pohledání
Kde Toyota RAV4 posílá veškerou konkurenci do kolen, je efektivita provozu. Zatímco u většiny evropských plug-in hybridů musíte každou noc šermovat se špinavými kabely, abyste nejezdili za devět litrů, do hybridní RAVky prostě jen lijete benzín. O nic víc se nestaráte. Rekuperace a dobíjení malé vyrovnávací baterie probíhá zcela autonomně na pozadí.
Čísla z našeho redakčního testu mluví za vše:
- Městský provoz a ucpaná Praha: 4,8 až 5,3 litru na 100 km. Téměř dvě tuny těžké auto s pohonem 4x4 se v městských zácpách pohybuje z více než šedesáti procent času na čistou elektřinu se zhasnutým benzínovým motorem.
- Okresní silnice s plynulým tempem: 5,2 až 5,6 litru na 100 km.
- Dálnice při tachometrových 135 km/h: 6,8 až 7,2 litru na 100 km.
- Celkový průměr testu: fantastických 5,7 litru na sto kilometrů!
Zkuste podobná čísla vyždímat z jakéhokoliv benzínového nebo naftového konkurenta této velikosti se samočinnou převodovkou a pohonem všech čtyř kol. Zjistíte, že fyzika v podání Toyoty funguje lépe než zbožná přání marketingových oddělení konkurentů.
Auto pro lidi, kteří počítají
Ani nová RAV4 není autem pro ty, kteří potřebují na křižovatce oslňovat okolí světelnou show ze stovek diod a podsvíceným logem výrobce. Je to auto pro lidi, kteří si na své peníze museli tvrdě vydělat.
Pohonný systém nemá startér, nemá alternátor, nemá klasickou spojku, nemá filtr pevných částic náchylný k ucpávání na krátkých trasách a pohon zadní nápravy se obejde bez kardanových hřídelí a mezinápravových spojek. Je to geniální konstrukční redukce věcí, které by se po 150 tisících kilometrech mohly pokazit, složité auto dnešní doby, které je postaveno co nejjednodušeji.
RAV4 v modelovém roce 2026 dokazuje, že nejlepším lékem na dnešní automobilovou krizi není ideologické blouznění, ale dotažené inženýrství, které dokonale slouží člověku, nikoliv on jemu. Pokud hledáte prostorné, bezpečné a neprůstřelně spolehlivé rodinné auto s reálnou spotřebou pod šest litrů, tohle je odpověď.
🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Děkujeme.
