KOMENTÁŘ MICHALA BORSKÉHO I Připravovaná evropská legislativa týkající se technické způsobilosti vozidel slibuje „bezpečnost“, ale v praxi vypadá spíše jako plán, jak ze silnic definitivně vytlačit vše, co nemá v rodném listu rok výroby starší než 2020. Jinými slovy, v plánu je další rozevírání nůžek mezi cenami nových aut a nemožností rozumně provozovat ta ojetá.
Zatímco se evropští komisaři ve svých udržitelných sektetariátech opájejí vizemi o nulových emisích a autonomním řízení, na evropský vozový park se řítí bouře, kterou zejména u nás na východě pocítí skoro každý motorista s malým „m“. Průměrné české auto má přes 16 let. To není volba životního stylu, to je ekonomická realita. Podle nových not se má ze stanic technické kontroly (STK) stát vysokorychlostní rentgen, který vás buď finančně vykrvácí, nebo rovnou pošle na vrakoviště.
Emisní inkvizice
Prvním „bonbonkem“ v návrhu je zkrácení intervalů kontrol pro vozy starší deseti let. Zapomeňte na současný dvouletý klid. Pokud máte auto v nejlepším věku (z pohledu českého trhu), budete na prohlídku jezdit každý rok bez ohledu na reálný stav auta.
Důvod? Bezpečnost. Realita? Zdvojnásobení poplatků, zdvojnásobení času stráveného ve frontách a obrovský tlak na majitele, aby se svého „neekologického“ miláčka raději zbavili. Pro někoho, kdo potřebuje dojíždět 30 kilometrů do práce a na nové auto prostě nemá, je to čirá arogance moci.
Pomyslným bičem na starší auta má být v prvé řadě nový způsob měření emisí, který jako Damoklův meč visí hlavně nad naftovými auty. Dosavadní měření emisí na českých stanicích bylo často jen takovou hrou na schovávanou – když to s vaším patnáctiletým dieselovým „bávem“ hodnotově zrovna nevycházelo, resp. moc viditelně kouřilo, prostě se vzala data z vyhovující Fabie „natočené“ stejného dne a bylo za drobné všimné po starostech.
To teď může skončit. Nová metodika PN (Particle Number), která už straší řidiče v Belgii či Nizozemsku, se má stát unijním standardem. Jde o čítač částic, který odhalí i to, co současné přístroje nevidí. Podle expertů z CITA (Mezinárodní výbor pro technickou inspekci) až 10 % moderních dieselů, které dnes projdou emisemi, ve skutečnosti nesplňuje limity. S novou metodou tato vozidla okamžitě ztratí způsobilost.
Navíc se v souvislosti s normou Euro 7 připravuje metodika pro měření oxidů dusíku (NOx) přímo v linkách STK, což byla dosud doména drahých laboratorních testů.
Máte mikrotrhlinu ve filtru pevných částic (DPF)? Smůla. Máte filtr vykuchaný úplně? Konečná. Tohle už nespraví ani hodně přimhouřené oko technika. Pokud auto nevyplivne laboratorně čistý vzduch, neprojde. U starších dieselů to bude znamenat investice v řádech desítek tisíc korun, což často převýší cenu samotného vozu, a tedy jeho smysl.
Máš vyřazený stop/start? Letíš!
Zatímco emisní „kleštění“ je očekávaným způsobem, jak „zatočit“ s auty z pohledu zákona nehodnými provozu, velice perspektivní novinkou bude povinná kontrola softwaru a funkčnosti asistenčních systémů vozidla (ADAS). Když to trochu přeženu, inspektoři STK už nebudou jen tlouct kladívkem do prahů nebo zkoumat tekoucí tlumiče, ale budou se vám vrtat v řídicí jednotce.
Brusel chce ověřovat, zda váš systém pro udržování v pruhu, nouzové brzdění nebo výstraha před překročením rychlostního limitu funguje přesně tak, jak byl nastaven ve výrobním závodě. Jakýkoliv zásah, neautorizovaná úprava nebo nedejbože pokus o „čipování“ motoru kvůli většímu výkonu, bude červenou kartou stejně jako třeba trvalá deaktivace stop/start systému. Kontroloři budou mít nově zákonné právo (a povinnost) přistupovat k hlubokým datům vozidla přes palubní diagnostiku OBD a ověřovat verzi firmwaru. Pokud software řekne „ne“, prostě neodjedete.
Elektromobily dosud procházely STK v jakémsi zjednodušeném režimu – technik zkontroloval brzdy, podvozek a světla. Revize však zavádí povinnou kontrolu stavu trakčního akumulátoru (SoH – State of Health). Nejde jen o dojezd. Poškozená nebo neodborně opravená baterie představuje obrovské bezpečnostní riziko (požár). STK budou muset ověřovat integritu vysokonapěťové izolace a sledovat, zda baterie nevykazuje anomálie, které by mohly vést k neřízené chemické reakci. To sice zní jako ochrana kupujících ojetin, ale v praxi to znamená další nákladnou diagnostiku a hrozbu, že auto bude prohlášeno za nezpůsobilé jen proto, že jeho baterie klesla pod určitou chemickou mez.
Vše bude navíc propojeno v celoevropské databázi. Stáčení tachometrů má sice dostat definitivní stopku (což je snad jediný bod, který lze podepsat), ale ruku v ruce s tím jde absolutní ztráta soukromí o tom, kde, kolik a v čem jezdíte.
🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Díky.
