RECENZE MICHALA BORSKÉHO I Největší český výrobce aut se nenechal unést na vlně drtivé elektromobility a ve výrobě stále drží i svůj služebně nejstarší model. Kompaktní „esúvéčko“ nic neříkajícího názvu Karoq se bez velkých změn vyrábí od roku 2017 a aktuálně je stále třetím nejprodávanějším novým autem na českém trhu v absolutním pořadí. To jako vážně?
Už i prostý konzervativní lid české kotliny si zvykl, že hledá-li nové auto do rodiny, je nejvíc chic zabrousit do ceníků kategorie SUV, nejčastěji takových těch škatulí zvících velikosti Volkswagenu Golf, jen na trochu vyšším podvozku, pročež je z auta líp vidět a člověk se vůbec hned cítí jako pán světa – soudě aspoň podle chování za volantem.
Když vynecháme českou anomálii jménem Octavia, udávají trend prodejů hlavně modely s názvy Kamiq a Karoq. Právě rekordní odbyty posledně jmenovaného jsou potvrzením faktu, že stáří nic neznamená a je naopak sázkou na jistotu.
Stará vesta
Chcete obyčejné auto, ve kterém se na silnici ztratíte? Snad kromě vozů jako Toyota Corolla a Škoda Octavia není lepšího kandidáta než bílé SUV Karoq, rovněž ze škodovácké líhně. Utilitární hranatá škatule na vyšším podvozku je díky své jednoduchosti a zaměnitelnosti nadčasová bezmála jako Octavia první novodobé generace.
Ano, vpředu je ta nezaměnitelná svislá mříž ve své nejryzejší podobě, nějaká ta šikovná LED světelná optika, což se týká i zádě, a jinak hlavně hrany, hrany a zase hrany. Ty dodávají Karoqu na drsnosti, i když je to ve skutečnosti asi to nejuniverzálnější vozidlo v současné nabídce Škodovky.
Předurčují jej k tomu kompaktní rozměry s půdorysem typickým pro vozy nižší střední třídy a široká nabídka verzí včetně té s pohonem všech kol – což byl i náš případ.
Interiér pro staromilce
Další příjemný aspekt toho, že je Karoq nejstarším modelem Škody na trhu, se plně projeví při přesednutí z mnohem modernějších konkurentů. Základ přiměřeně prostorné kabiny středně velkého SUV Škoda vychází z dnes už poněkud zastaralé platformy, která zahrnuje 10“ digitální přístrojový panel a uživatelsky přívětivý dotykový infotainment systém s 9,2” obrazovkou. To je hlavní důvod, proč si tento model získává srdce především tradičnějších řidičů.
Většinu komfortních funkcí v Karoqu ovládáte pomocí klasických tlačítek umístěných na volantu nebo středové konzoli – ani ty nejsofistikovanější automobilky na světě dosud nenabídly nic uživatelsky příjemnějšího než možnost deaktivovat systém stop/start a další asistenční nadbytečnosti jednoduchým stisknutím tlačítka, které nahmátnete i poslepu. To samé platí o nastavení teploty pomocí otočného ovladače nebo výběr režimu automatické převodovky s pomocí tradiční páky.
Praktičnost v interiéru Karoqu prostě převyšuje estetiku, ale i když architektura kabiny pochází z minulého desetiletí a není zcela moderní, více lidí potěší, než odradí. Prostě, pokud už máte po krk současných módních trendů s nespolehlivým dotykovým či hlasovým ovládáním, které byste jinak zvládli během okamžiku, je Karoq pro vás tou pravou ořechovou škodovkou. Je z ní navíc výborně vidět a velmi pohodlně se do ní nastupuje.
Celková praktičnost vozu je také na vysoké úrovni. Vpředu vás nic neomezuje a vzadu se pohodlně usadí i dospělí lidé běžné výšky. Za rozumný příplatek můžete získat speciální verzi sedadel, která umožňují flexibilně manipulovat s prostorem nebo je úplně vyjmout. Kufr se základním objemem 521 litrů patří v rámci třídy k nadprůměru, po sklopení zadních sedadel jej lze zvětšit až na 1630 litrů.
Když diesel, tak TDI
Ač globálně hvězda naftových motorů se světoznámou koncernovou zkratkou TDI už poněkud zapadla, v Česku mají tyto jednotky u zákazníků stále až nábožný zvuk – obrazně řečeno, jinak to největší vrchol kultivovanosti právě není. Ale jaký jiný pohon si přát do čtyřkolky do nepohody, že. Prostě jedině nafťák to může být a to doslova, protože výrobce pohon 4x4 k jinému motoru nenabízí.
Pro testovanou nejvyšší výbavu Top Selection si přitom můžete vybrat mezi benziňákem 1.5 TSI o 150 koních, nebo zmiňovaným dvoulitrovým „tédéíčkem“ – buď s výkonem 120, nebo 150 koní. Pokud ale chcete poháněná všechna kola, je právě poslední varianta jedinou možnou volbou. Povinná je také sedmistupňová dvouspojková DSG. Mimochodem, docela by mě zajímalo, kdy koncern Volkswagen přijde pro obyčejná auta už konečně s nějakým kultivovanějším provedením „automatu“.
Naftový Karoq každopádně zbytečně „nežere“ a vzdor nevýrazným 150 koním jsem nikdy neměl pocit, že „nejede“, když zrovna potřebuji. Plný točivý moment je dostupný už od 1600 otáček, což převodovce umožňuje držet motor po většinu času v úsporném režimu. Můj kombinovaný průměr se pohyboval do 6,5 litru, udávaná hodnota 5,5 litru nafty na sto kilometrů se při troše snahy jeví být reálně dosažitelná.
Při jízdě z kopce umí i letitý Karoq plachtit a nechávat DSG vyřadit do neutrálu. Třeba při dojezdech k začátku obce ideální věc. Musíte si bohužel zvyknout na skutečnost, že nejmodernější turbodiesely koncernu Volkswagen jsou charakteristické hlubokou emisní prodlevou, rozuměj reakcí na sešápnutí plynu a pokud chcete třeba rychle předjet, raději převodovku přepněte do dynamičtějšího režimu.
Chování podvozku je takové jako celého auta – tak akorát. Škodovácké čtyřkolky jsou standardně vybaveny modernějším zadním víceprvkovým zavěšením a v kombinaci s 18“ koly a volitelným adaptivním podvozkem DCC je vůz příjemně komfortní, ale dostatečně jistý v zatáčkách. Díky vyšší světlé výšce zvládnete i nějakou tu rozbitější polňačku a když zas jednou napadne sníh, jako se to stalo nám, rázem jste králem silnic plné klouzajících nebožáků, kteří už zapomněli na staré triky jako vsunutí koberečku nebo jiného hadru pod protáčející se kola a podobně.
Kára, která má pořád svoje místo
Už to tak bývá, že čím déle se nějaké vozidlo udrží ve výrobě, tím více okolo sebe buduje jistý kultovní status. Karoq to dělá velmi nenápadně jako svého času třeba Dacia Duster, o to trvalejší hodnoty ale dokáže i dnes nabídnout. Pohled na něj zvenku stále neurazí a uvnizř zjistíte, že informační displej nemusí mít nutně rozměry domácího kina a že klasická tlačítka na všechno možné jsou prostě nejepší možné řešení. Můžete s ním na hory i do práce nebo na dovolenou, prostě takový Ferda Mravenec, který se dá koupit od 700 000 Kč.
🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Díky.
