RECENZE MICHALA BORSKÉHO | Více než padesát let a přes 18 milionů prodaných kusů představuje BMW řady 3, etalon sportovního sedanu střední třídy. Jenže přichází osmá generace a s ní největší tektonický zlom v historii modelu a svým způsobem i celé modrobílé značky. Na revoluční platformě Neue Klasse přichází čistě elektrické BMW i3, spalovací „trojka“ se stejným designem si ponechává podvozkové vnitřnosti stávajícího modelu. Zejména svezení s „elektrikou“ je v každém případě mimořádné.
Mnichovští se sice pragmaticky neodhodlali k úplnému pálení mostů ve formě zachování spalovací verze „trojky“, poprvé po 41 letech ale v nabídce chybí diesel. Tedy chybí... Podle prodejních čísel posledních let ve vyspělých zemích asi nikomu zase tak moc chybět nebude. Já jsem v české premiéře vyzkoušel revoluční elektrickou i3, o které jsem věděl, že je krásná, ale jinak jsem o ní netušil skoro nic. Je to dost dobré.
V automobilovém světě se totiž v posledních letech odehrával poněkud zvláštní, až absurdní rituál. Výrobci nám s vážnou tváří a ekologickým patosem servírovali třítunová elektrická SUV, která katastrofální aerodynamiku letící cihly doháněla brutální silou a bateriemi o velikosti menšího zahradního bazénu. Když jste s tím vyrazili na dálnici, fyzika si vybrala svou daň a vy jste trávili půlku cesty v křeči, u jaké nabíječky zase uvíznete.
Netřeba chodit okolo horkého transformátoru. Nové BMW i3 – nebo třeba elektrický Mercedes CLA – je přesně tím autem, které muselo zákonitě přijít, aby vrátilo elektromobilitě zdravý rozum. Je to takový velký mnichovský „chlebolamač“.
Je to fešák!
Zapomeňte na kontroverzní obří vertikální masky z posledních let. Nová trojka přichází s čistým, téměř minimalistickým stylem Neue Klasse, který kombinuje futurismus s hlubokou úctou k historii. A hlavně to není žádné další oteklé SUV, nýbrž zcela klasický čtyřdveřový sedan, který klame tělem do té míry, že působí až lehkonoze - což je u elektromobilu samozřejmě chiméra.
Dominantou přídě je negativně skloněná čelní stěna – legendární „žraločí nos“, do něhož designéři integrovali nízkou masku chladiče slitou do jednoho horizontálního celku s dvojitými světlomety. U vrcholných verzí M Performance navíc světla září žlutým odstínem M Yellow Lights inspirovaným vytrvalostními speciály GT nebo osvětlením běžným u aut ve Francii ještě v 90. letech.
Silueta vozu sází na neobvyklou „2,5prostorovou“ koncepci. Prosklená kabina je posunutá výrazně vzad, kapota působí nekonečně dlouze a záď je kompaktní, ohraničená svalnatě vytaženými blatníky. Aerodynamice pomáhají zapuštěné kliky dveří, které se automaticky vysouvají při odemčení.
Při pohledu do technických údajů, ale i na auto jako takové, si nelze nevšimnout jemných rozdílů mezi pohony: elektrické BMW i3 stojí na delším rozvoru (2 897 mm oproti 2 860 mm u spalovací verze) a je o centimetr a půl širší (1 865 mm vs. 1 850 mm), což si vyžádala zástavba masivního akumulátoru v podlaze. V obou případech však vůz na silnici působí neobyčejně rozkročeným a sportovním dojmem. Na to, že benzinové verze stojí do velké míry na „staré“ podvozkové platformě minulé trojkové řady, dost dobrá práce.
Head-up ve velkém stylu
Uvnitř nezůstal kámen na kameni a je to vlastně dobře, protože minulá generace vozů BMW s obyčejným „digi“ přístrojovým štítem mě poněkud štvala svým odklonem od klasické grafiky budíků. Když už revoluci, tak pořádnou!
Vizální prostředí BMW Panoramic Vision s černým projekčním pásem táhnoucím se po celé šířce spodní hrany čelního skla, na který se promítají klíčové jízdní informace, rychlost i widgety navigace, je „nej“ inovací, jakou jsem v autech za posledních x- let viděl. Tato forma head-up displeje je perfektně čitelná za všech podmínek a řidič prakticky nemusí klopit zrak z vozovky.
Středu palubní desky dominuje 17,9" sešikmený dotykový displej natočený klasicky směrem k řidiči s jemným rozlišením 3340 × 1440 bodů. Běží na zbrusu novém BMW Operačním systému X (založeném na Android Open Source Project), který integruje umělou inteligenci Amazon Alexa+ pracující na bázi velkých jazykových modelů (LLM). Hlasové ovládání konečně zvládá přirozený dialog bez nutnosti mechanického opakování naučených frází.
Dalším šokem je nové pojetí volantu „neemkových“ verzí: poprvé v historii má také vertikálně orientované příčky, což je možné díky absenci klasické přístrojové kapličky, kterou by jinak zastiňovaly. Vypadá to spíše jako kormidlo vozu Laurin a Klement z dvacátých let, ale zvyknete si rychle - i díky tomu, že volant disponuje kapacitními tlačítky s haptickou odezvou.
Nejlepším na celém novém pojetí kokpitu je, že na přístroje vidíte za všech okolností, ne jako v Peugeotech s jejich i-cockpitem, který s dobrou myšlenkou zůstal na půli cesty.
Sedadla v sérii sázejí na udržitelný textil Econeer nebo syntetickou kůži Veganza; pro fajnšmekry zůstává v nabídce kůže Merino, která je stejně prostě nej. Praktická stránka neutrpěla: spalovací verze nabízí kufr o objemu 450 litrů, zatímco elektrická i3 kontruje 420 litry vzadu a velmi praktickým 31litrovým „frunkem“ pod přední kapotou, kam bez potíží uložíte nabíjecí kabely.
Nabíjí, jako když drátem mrská
Architektura nové generace přechází na softwarově definované vozidlo (SDV). Celé auto řídí pouhé čtyři centrální vysokovýkonné superpočítače – takzvané „supermozky“, které nabízejí dvacetinásobek výpočetního výkonu předchůdce. Klasické pojistky nahradily digitální eFuses, což radikálně odlehčilo kabelové svazky.
V elektrické i3 pracuje pohon eDrive 6. generace s plně 800voltovou architekturou. Akumulátor využívá nově vyvinuté cylindrické články (o průměru 46 mm a výšce 95 mm) integrované systémem „pack-to-open-body“, kde samotný obal baterie tvoří podlahu karoserie a zvyšuje její torzní tuhost.
Špičková verze i3 50 xDrive nese baterii s kapacitou 108,7 kWh, která slibuje dojezd podle WLTP až 912 kilometrů! Praxe asi až tak zářná nebude, ale i kdyby 200 km ubylo, pořád to bude více než dost. Stejnosměrné nabíjení zvládá výkon až 400 kW. Na odpovídajícím stojanu získáte energii na dalších 423 kilometrů jízdy za démonických 10 minut. Nechybí plné obousměrné nabíjení: V2L (napájení spotřebičů výkonem 3,7 kW), V2H (napájení domácnosti) i V2G (dodávka energie zpět do sítě).
Elektrická větev nabídky startuje verzí i3 40 xDrive (275 kW / 374 k, 520 Nm, baterie 82,8 kWh, dojezd 710 km), nad níž stojí brutální i3 50 xDrive (345 kW / 469 k, 645 Nm, zrychlení 0–100 km/h za 4,7 s). V roce 2027 dorazí M Performance model i3 M60 xDrive. Obě verze kombinují zadní elektricky buzený synchronní motor (EESM – bez permanentních magnetů) a přední asynchronní motor (ASM).
U spalovacích verzí tvoří základ dvoulitrový čtyřválec 318 (115 kW / 156 k) a svižnější 320 (155 kW / 211 k), oba výhradně jako zadokolky s 48V mild-hybridem. Vrcholem benzinové nabídky je pro začátek M350 xDrive: klasický řadový třílitrový šestiválec s novými turbodmychadly dává výkon 326 kW (443 k) a točivý moment 580 Nm. Z nuly na stovku vystřelí za 4,1 sekundy, tedy vůbec nejrychleji z celé modelové řady.
Diesel v nabídce zcela chybí, na možné bruselské veletoče v budoucnosti jsou ale u BMW připraveni - platforma spalovacích verzí naftový dvoulitr bez potíží pojme. Každopádně také už nehledejte manuální „fofrklacek“ převodovky - řadí se výhradně osmistupňově automaticky.
Jiné bavorské svezení
Pořádné svezení bylo vždy alfou a omegou všech hodnocení BMW trojkové řady. Jak jezdí jeho revoluční elektrická inkarnace? Jinak, ale pořád skvěle. V duchu elektrických zákonitostí se auto po silnici pohybuje především mimořádně plavně. Ďábelská rychlost v přímce je samozřejmostí, ale co zatáčky? Na to, že „trojka“ váží více než metrák přes dvě tuny, odvedli ladiči podvozku mistrovské dílo - dokud se s autem nedostanete na mez adheze kupříkladu na mokré silnici, nemáte subjektivně pocit, že byste řídili takovou masu. Jen tak mimochodem - spalovací verze jsou zhruba o půl tuny lehčí...
V i3 má jízdní projev na starosti superpočítač pojmenovaný příhodně Heart of Joy. Ten integruje řízení motorů, rekuperace, brzd i tlumičů do jediné jednotky, která prý reaguje desetkrát rychleji než dosavadní systémy. Nevím, jak bych to měl poznat, budeme jim věřit. Nástup výkonu je okamžitý a přenos sil na asfalt chirurgicky přesný. Zpětnou vazbu od řízení nechtějte, výměnou ale získáte energické reakce na sešlápnutí plynu za všech rychostí, tedy něco, co z dnešních benziňáků už neznáme.
Geniální je nová funkce, kdy rekuperace dobrzďuje vůz až do nulové rychlosti s takovou jemností, že posádka absolutně nezaznamená okamžik zastavení – žádné zhoupnutí karoserie, žádné škubnutí. Tradiční mechanické brzdy auto zapojuje v podstatě jen při sportovní jízdě nebo nouzovém brzdění.
Tak jako s jinými elektromobily vás nakonec s tímto BMW díky komplexně „mírovému“ projevu pohonu nebude ani tolik bavit řezání zatáček, jako spíš opojný pocit z akcelerace, pružnosti a mimořádné kultivovanosti.
Kdo chce kam...
BMW na to jde u nové řady 3 po vzoru Toyoty od lesa a sází na tzv. multipath way, pokud jde o pohony, čili nabízí zákazníkovi různé cesty, jak se chovat zodpovědně a ekologicky - kromě elektromobilu a spalovacích verzí brzy nabídne také plug-in hybrid a mluví se i o syntetických palivech.
Testovaná i3 dokazuje, že přechod na novou éru nemusí znamenat ztrátu řidičské identity a permanentní život v nervu „kde to zas nabiju“. Elektrický sedan díky nízké stavbě, dojezdu přes 900 kilometrů a 400kW nabíjení konečně sundává z elektromobilů cejch dálničních loudů a ukazuje, jak má vypadat moderní digitální sportovní sedan, se kterým budete rádi nejen jezdit, ale i žít.
Ano, v nabídce bude co nevidět i trojice benzinových verzí, instinktivně bych se ale řídil heslem „když už tak už“ - pokud auto budoucnosti, tak se vším všudy v čele s elektrickým pohonem, který na současném trhu jen těžko hledá rovného - včetně cenovky.
🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ mezi své oblíbené zdroje na Google Zprávách. Děkujeme!
