GLOSA MICHALA BORSKÉHO I Už od covidových dob jezdí pražská MHD v prvních měsících roku s delšími intervaly spojů. Dopravní podnik zdůvodňuje situací údajnou nižší poptávkou cestujících – pravda je ale taková, že na tramvaje a autobusy čekají v mrazu lidé jako kdysi za bolševika. A když už vozidlo přijede, je tak narvané, že někteří raději čekají na další. Přesněji řečeno mnohdy i musejí, protože se do vozidla prostě nevejdou. Jde přitom zase jen o peníze.
Přijede? Nepřijede? Věčné čekání na tramvaj či autobus si dobře pamatuji ze svých školních a studentských let (80. a 90. léta 20. století). Tehdy ale dopravní podnik bojoval s neustálým nedostatkem řidičů, vozidel a jejich zanedbaným stavem. Jízdní řád byl tehdy spíše orientačním návodem, na který se nedalo vůbec spoléhat.
Ve 20. letech 21. století je něco takového technicky zbytečné a na jízdní řád se opravdu dá (většinou) spolehnout. Problém je v tom, že v Praze jezdí v tuhé zimě spoje stejně málo často jako o horkých letních prázdninách. Proboha proč?
Opravdu úsporné opatření?
Podle opozičního zastupitele Jana Čižinského (Praha sobě) nejde o nic menšího než o peníze: „Jde o politické rozhodnutí. Je to kvůli úsporám, protože radní nechtějí dát dopravním podniku dost peněz. A tak je v lednu a v únoru zaveden poloprázdninový režim a tramvaje nejezdí tak často, jako třeba v listopadu nebo v prosinci. Ušetří se doslova pár korun, ale odradí se mnoho lidí, kteří by třeba mohli pravidelně jezdit městskou hromadnou dopravou. Ale přecpanými tramvajemi v lednu v chřipkových obdobích jim město spolehlivě používání MHD znepříjemní a znechutí.“ píše politik na svém facebooku. Nezbývá než souhlasit.
„Je to adrenalin každý den. A každý den přemýšlím, proč najednou některé linky místo ‚obvyklých‘ šesti minut mají interval 10 až 12 minut. V těch nedávných mrazech to bylo moc příjemné čekat na spoj, a ony pak byly nacpané oba vagony/celý bus,“ píše v diskuzi na Čižinského facebooku Martina Lejsková.
„Jezdím s malou v kočárku, ne každý spoj je bezbariérový, aby člověk cestu zvládl bez nutnosti oslovovat své sousedy kvůli tomu, že chce pomoci A když už konečně přijede bezbariérová tramvaj, cpeme se tam s ostatními maminkami v minimálním počtu čtyř kočárků,“ stěžuje si tamtéž Haidy Mašků
„Celé je to nesmysl, který ignoruje všechny, kteří jezdí MHD do práce... Arogance moci kvůli pár drobným!“ nebere si servítky David Dvořák.
Zajímavé jsou ale i názory samotných řidičů: „Včera jsem jezdil linku 26. Od začátku do konce směny stále plná tramvaj a zpoždění též. Myslím si, že plný provoz může být zcela bez problému,“ popisuje strojvůdce, který si říká Karel Gott.
„Ono nejspíš nejde o úspory, ale o to, že řidiči si berou dovolenou i v zimě. Komu se to nelíbí, může zaskočit k DP na vedlejšák,“ spekuluje o možném pravém důvodu zmaru Stanislav Šich.
Ať už je to jakkoliv, sám městský dopravce vše svádí na menší poptávku po cestování – což je ale zjevně nesmysl: „Na vánoční a novoroční provoz naváže od 5. ledna 2025 do 1. března mírně omezený provoz MHD s ohledem na každoročně sníženou poptávku začátkem roku. Ta je nižší cca o 15 % než během podzimního období, kdy naopak jezdí cestujících nejvíce,“ píše se na stránkách Pražské integrované dopravy.
V Praze levněji než v Berouně
Nemá smysl na tomto místě omílat, kolik peněz DPP kde prošustroval, stěžuje-li si ale na nedostatek peněz v roszpočtu, nabízí se naprosto logické a legitimní řešení: zdražit jízdné.
Není žádným tajemstvím, že ceny ročního kuponu v Praze jsou násobně nižší než v jiných hlavních městech Evropy (srovnávač najdete ZDE). Londýn, Paříž nebo Stockholm mají celoroční kupony výrazně dražší – zatímco v Praze vám na celoroční lítačku stačí fantastických 3650 korun, v britském hlavním městě musí cestující zaplatit v přepočtu bezmála devadesát tisíc korun.
To se ještě dá zdůvodnit vyšší životní úrovní a výdělky v zemích na západ od nás, širším obsluhovaným územím atd. Jenže „socialistické ceny“ pražských jízdenek jsou nižší i ve srovnání s menšími českými městy! Dražší roční předplatné na MHD než Praha mají nejen v Brně, Plzni a Ostravě, ale dokonce i v Jihlavě, Pardubicích nebo Berouně.
Pražské dotace na MHD jsou nadprůměrně štědré, což nejvíc vynikne, když jejich výši postavíme vedle celkového rozpočtu města – v případě Prahy to příští rok bude asi 22 procent, Brno na veřejnou dopravu posílá kolem 15 procent rozpočtu, Ostrava asi 13 procent. A v případě Berlína jde dokonce o jednotky procent.
Zavedeno za covidu
Tzv. poloprázdninový provoz s delšími intervaly mezi spoji v prvních třech měsících roku byl poprvé zaveden v roce 2020 v době rozpuku covidové infekce. Tehdy se lidé hromadného cestování s ostatními přirozeně obávali a poptávka po prostředcích MHD skutečně výrazně poklesla. V posledních letech už ale pravidelné omezování spojů nedává smysl a v tuhé zimě je zvlášť nepříjemné. Pro letošek se podařilo vyjednat alespoň neomezování metra.
Zdražování jízdních tarifů není samozřejmě vůbec populární opatření – a před (komunálními) volbami už vůbec ne. Politici z pražského magistrátu byl ale neměli strkat zbaběle hlavu do písku. A měli by jízdné zdražit. Pomůžeme si tím nakonec všichni.
🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Díky.
