Největší železniční tendr Česka jde do finále. České dráhy a RegioJet podaly nabídky na pořízení a 30letý provoz příměstských vlaků v Praze a ve Středočeském kraji. Vítěz má být jasný do konce roku, nové velkokapacitní vlaky, které do metropole denně dopraví statisíce lidí, budou jezdit od roku 2030. Teď je nejdůležitější celý projekt podle pravidel dotáhnout, případné zdržování by totiž neprospělo vůbec nikomu.
Po letech příprav, diskusí a sporů se jeden z největších dopravních tendrů v novodobé historii České republiky posouvá do závěrečné fáze. Namísto diskuse o tom, jak zvýšit kapacitu a kvalitu dopravy pro statisíce cestujících, když dnes vlaky na nejvytíženějších tratích kolem hlavního města praskají ve švech, se ale v posledních měsících řešil samotný tendr. Konkrétně to, zda a komu nahrává. Spekulace ukončilo pondělní zveřejnění nabídek a hlavně ceny, které účastníci tendru nabídli. České dráhy podle dostupných informací ocenily své služby asi o 19 miliard korun levněji než konkurenční RegioJet. Nikdo jiný se do železničního tendru pro Prahu a Středočeský kraj nepřihlásil.
Současně server Zdopravy informoval, že v paralelním tendru Českých drah na dodávku až 133 elektrických jednotek zvítězila Škoda Group, když ze čtyř oslovených výrobců podala nejvýhodnější nabídku. Právě tyto soupravy mají v budoucnu obsluhovat páteřní příměstské tratě v Praze a Středočeském kraji v rámci třicetiletého kontraktu, o který České dráhy usilují. Zadavatelé ani účastníci obou tendrů se zatím k okolnostem tendru nevyjadřují.
Po dlouhé době tak veřejná debata získává konkrétní obrysy. Neřeší se už pouze podmínky tendru za 142 miliard korun, ale začíná se rýsovat i výsledek, který v příštích několika desetiletích zásadně promění dopravu v metropolitním regionu. Celý projekt se tak po letech sporů konečně posouvá správným směrem.
České dráhy podaly nejlepší nabídku do soutěže EMU 400!
— Michal Krapinec (@MKrapinec) June 15, 2026
Potvrdil to dnes @StredoceskyK kraj po otevření obálek. Jsme připraveni zajistit spolehlivou železniční dopravu v rámci @PIDoficialni a podílet se na dalším rozvoji moderní železnice v Praze a Středočeském kraji. pic.twitter.com/4ah08PVewJ
Často se ale ale zapomíná, proč tento projekt vůbec vznikl. Praha a její okolí čelí problému, který bude v následujících letech stále viditelnější. Příměstská železnice se stala páteří dopravy pro statisíce lidí a její kapacita přestává stačit. Počet cestujících se na hlavních tratích za poslední dekádu prakticky zdvojnásobil a další růst je téměř jistý.
Šedesát nových velkokapacitních dvoupodlažních jednotek s opcí na dalších 73 vozidel proto není ani luxus, ani politický projekt. Je to reakce na realitu, kterou cestující zažívají každé ráno a večer mezi Prahou, Kolínem, Berounem, Kladnem nebo Kutnou Horou. Bez výrazného navýšení kapacity bude další rozvoj veřejné dopravy v metropolitním regionu jen velmi obtížný. O provoz na tratích soutěží České dráhy a RegioJet, o dodávku nových jednotek se zajímali největší evropští výrobci kolejových vozidel včetně Siemensu, Stadleru, Alstomu nebo Škoda Group.
Byť tendr prošel tržními konzultacemi, veřejnou kontrolou i dohledem Transparency International, změnila se část debaty v jeho permanentní zpochybňování. Jednou byla problémem měna, podruhé délka kontraktu, potřetí technické parametry vlaků. Kritika je legitimní součástí každé velké veřejné zakázky. Pokud se ale na každém kroku hledá nový důvod k jejímu napadání, nabízí se otázka, zda je skutečným cílem lepší tendr, nebo žádný tendr.
Po letech diskusí se nicméně zdá, že se projekt začíná posouvat z nekonečných sporů k reálnému výsledku. Samozřejmě, ještě není rozhodnuto. Nabídky musí projít hodnocením a celý proces musí být dotažen podle pravidel, která byla nastavena na začátku. A je důležité, aby se to obešlo bez emocí, bez mediálního tlaku, a bez snahy zpochybňovat soutěž pokaždé, když se vývoj nehodí některému z účastníků.
