KOMENTÁŘ MICHALA BORSKÉHO I Jedna z nejtradičnějších automobilek světa překonala období tápání a vrací se ve velkém stylu. Značka, která kdysi symbolizovala americký sen, prošla v posledních pěti letech bouřlivým vývojem. Od ambiciózních investic do elektřiny přes krizi prodejů až po logický přechod k pohonové diverzitě. Díky široké modelové řadě, kde si zákazníci vybírají z benzinu, hybridů i čistých elektromobilů, se Ford vrací do černých čísel a ve dvou segmentech dokonce ční nad veškerou konkurenci.
Novinářské komentáře týkající se automotive v poslední době víceméně omílají to samé – pozor na Číňany, evropské automobilky jsou v háji, na všechny vyzrála Toyota se Škodovkou a Volkswagen už není, co býval. Kam se nám ale poděl Ford, odvěký symbol „hodně auta“ za méně peněz než konkurence?
Pevné základy i závrať z úspěchů
Musím se přiznat, že k Fordu mám poněkud nostalgický vztah – po Broukovi z roku 1968 byl Fordův Escort mým druhým autem v životě. Byl jsem druhým majitelem po tom prvním, který ho koupil v roce 1983 v Tuzexu. To auto ale dokázalo i po více než dvaceti letech splňovat všechny běžné nároky, ač roky provozu kosmeticky zhuntované, jak zákon káže. Stálo mě tehdy asi tři koruny padesát.
Právě Escorty, Sierry, Scorpia nebo pozdější Mondea a Focusy či Fiesty byly naprosto zásadními hybateli automobilového trhu a v našem tisíciletí lze říct to samé o modelech jako Kuga, S-MAX nebo třeba Galaxy. Zapomínat samozřejmě nemůžeme ani na užitkový bestseller Transit v mnoha verzích a pick-upy Ranger. Za mořem je Fordova řada „F“ mnohonásobným nejprodávanějším autem v absolutním pořadí.
Ne snad, že by u modrého oválu z Dearbornu trpěli závratí z úspěchu, ale fakt je ten, že ve druhé dekádě našeho tisíciletí začal Ford ztrácet dřívější „drive“. Focusy se najednou neprodávaly jako housky na krámě, poslední Mondeo bylo poněkud obstarožní už v době premiéry, ale hlavně manažerům začaly dělat velké vrásky věci jako snižování emisí, elektromobilita, covid-19 a další aspekty současné revoluce v individuální mobilitě.
Před pěti lety, v roce 2021, představil CEO Jim Farley plán Ford+, který sliboval revoluci: masivní investice přes 30 miliard dolarů do elektromobilů s cílem prodávat 40–50 % elektrických aut do roku 2030. To bylo odvážné gesto, ale doba taková byla a spálili se i jiní borci.
Přišly elektrické modely jako Mustang Mach-E nebo F-150 Lightning, v Evropě Ford zase zahájil spolupráci s Volkswagenem při sdílení platforem pro plně elektrické modely jako Explorer EV a Capri EV, což se neukázalo jako úplně šťastná volba. Trh na plnou elektromobilitu nebyl ještě zdaleka připraven.
Důsledky přílišného „elektrického optimismu“ na sebe nenechaly dlouho čekat. Mezi lety 2023 a 2024 zasáhla Ford krize, kdy divize elektrických aut generovala ztráty přes 4,7 miliardy dolarů ročně, prodeje v Evropě klesly o 17 % na tržní podíl pouhých 3,3 %.
Vysoké ceny elektromobilů, nedostatek infrastruktury a konkurence z Číny způsobily, že se EV modely prodávaly pomaleji, než se čekalo. V Česku, kde trh s elektromobily rostl ještě pomaleji (jen podíl 5 % v 2025), Ford také zrovna nesklízel vavříny.
Zpět na vrchol
Kdo by si ale myslel, že nastává soumrak modrého oválu, hluboce by se mýlil. Zlepšení čísel přinesl už příchod nových generací vozů Tourneo Custom a Connect, Kuga či Puma, ale především zásadní zpestření nabídky pohonů – výrobce prostě pochopil, že vyspělý zákazník chce mít možnost volby a jen nerad se podřizuje diktátu.
O čem se šuškalo už déle, přišlo oficiálně v prosinci 2025, kdy Ford oznámil radikální restrukturalizaci: zrušení některých čistě elektrických projektů a posun zaměření směrem k hybridům a jejich plug-in variantám. „Nabídneme ‚power of choice‘ – benzín, hybrid nebo elektromobil podle toho, co si přeje zákazník,“ prohlásil tentýž šéf firmy Farley.
Tento pragmatický přístup se začal okamžitě vyplácet: jestliže v roce 2025 vzrostly prodeje elektrických Fordů v Evropě o 156 % (např. v září 12 478 kusů), hybridy explodovaly o desítky procent. Ford se vrátil na cestu k zisku – ztráty v Evropě klesly z -440 milionů USD na -52 milionů ve třetím čtvrtletí roku 2025.
Klíčem k úspěchu je široké portfolio. Ford Ranger – nejprodávanější pick-up v Evropě již 10 let s podílem 43,6 % – nyní nabízí PHEV verzi s 43 km elektrického dojezdu. Transit Custom vede v lehkých dodávkách do 3,5 tuny, s elektrickým E-Transit Custom jako hitem flotil.
V Česku značka loni registrovala přes 10 000 nových vozů, což je výrazný růst oproti předchozím letům. Nejprodávanější modely se dělí na osobní auta a užitkové vozy, přičemž právě v segmentu dodávek a pick-upů má Ford tradičně nejsilnější postavení.
Absolutní jedničkou mezi osobními modely je Ford Kuga. Kompaktní SUV je dlouhodobě nejprodávanějším Fordem v Česku a už v roce 2024 zaznamenal meziroční růst prodejů přes 60 %. Hybridní a plug-in hybridní verze jsou velmi žádané, zejména u firemních zákazníků díky nízké spotřebě, daňovým výhodám a praktickému využití.
Na druhém místě se drží Ford Transit Custom, který je zároveň nejprodávanější lehkou dodávkou do 3,5 tuny v Česku. Nová generace s elektrickou variantou E-Transit Custom výrazně posílila jeho postavení ve flotilách, u řemeslníků, kurýrních služeb a malých firem.
Třetím nejúspěšnějším modelem je pro někoho možná překvapivě velký pick-up Ford Ranger, který dominuje segmentu i v celé Evropě. Nová plug-in hybridní verze z roku 2025 ještě zvyšuje jeho atraktivitu.
Ve zkratce, z krize se díky sebereflexi a pragmatické analýzy stal triumf adaptability. Jak říká Farley: „Nesnažíme se diktovat trhu, posloucháme ho.“ Mimochodem, na právě probíhajícím Dakaru jsou tři auta z prvních pěti právě Fordy a se stejným vozem jede tradičně i český borec Martin Prokop.
🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Díky.
