Veřejná doprava už dávno není jen o tramvajích, vlacích a autobusech, které jezdí podle jízdního řádu. Stává se komplexním, inteligentním ekosystémem, kde vozidla, infrastruktura a cestující komunikují v reálném čase díky datům. A v tomto přerodu hraje významnou roli česká Škoda Group, která vyvíjí vlastní digitální technologie a nasazuje je nejen doma, ale i v zahraničí.
Když se řekne tramvaj, Pražákovi, Plzeňákovi či obyvateli Sarajeva se automaticky vybaví notricky známé tvary typu T3, nejvyráběnější tramvaje na světě z pražského ČKD Tatra. Doba ale pokročila a ulice měst s tramvajovým provozem jsou plné nízkopodlažních typů - opět z Česka. Pražský dopravní podnik nedávno zveřejnil drastická videa se srážkami tramvají s chodci. K většině z nich by nemuselo vůbec dojít, kdyby cestující dávali pozor na cestu, ale také kdyby byly všechny tramvaje vybaveny pokročilými asistenčními systémy, jaké známe třeba z moderních automobilů. Umíme si je přitom na špičkové úrovni vyvinout „doma“, v plzeňské Škodovce.
Podle odborníků ze Škoda Group se díky digitalizaci a automatizaci stane veřejná doprava atraktivnější alternativou k autům – levnější, bezpečnější a šetrnější k životnímu prostředí. „Naší rolí už není jen vyrábět samostatná vozidla, ale vytvářet komplexní řešení, která propojují infrastrukturu, řízení provozu i digitální služby,“ říká Jiří Liberda, Managing Director Digital ve Škoda Group.
Od asistovaného řízení k plné autonomii
Jedním z klíčových prvků je systém automatického vedení vlaku (ATO). Ten přebírá řízení vozidla mezi zastávkami na základě aktuálních dat o jízdním řádu, profilu trati a poloze. Výsledek? Vyšší přesnost dodržování jízdního řádu, větší komfort pro cestující a úspora provozních nákladů až o 15 procent. Návratnost investice přitom přichází už během několika let.
„Díky ATO dokážeme optimalizovat i spotřebu energie – vlak jede plynuleji, brzdí rekuperací a šetří kilowatty,“ doplňuje Jan Hušák, Technical Director Digital ve Škoda Group. Technologie se už osvědčila například na příměstských linkách v lotyšské Rize, kde Škoda Group testovala částečně automatizované režimy (GoA1–GoA2). Cílem je postupný přechod až k plně autonomnímu provozu bez řidiče na palubě (GoA4). Tento vývoj umožňuje nejen vyšší frekvenci spojů, ale i výrazné snížení lidských chyb.
Bezpečnost na prvním místě: český antikolizní systém
Klíčovým stavebním kamenem autonomie je bezpečnost. Škoda Group proto vyvinula vlastní antikolizní systém (ACS), který je primárně určen pro tramvajový provoz, ale funguje i v dalších typech vozidel, typicky u vlaků. Systém kombinuje LiDAR, kamery, HD mapy a pokročilou analýzu dat, díky čemuž v reálném čase detekuje překážky – ať už jde o chodce, vozidla nebo jiné objekty na trati – a předchází kolizím.
ACS už úspěšně pracuje v několika evropských městech a nově bude součástí nových tramvají například v italském Bergamu, kde Škoda Group dodává deset moderních nízkopodlažních tramvají ForCity Classic pro novou linku T2. Systém byl také retrofitem aplikován na starší vozy v polské Vratislavi a demonstrován v americkém Tacomě. V Praze podobné technologie v minulosti zabránily několika vážným nehodám. „Zavádění antikolizního systému nemá vliv jen na dílčí bezpečnost, ale mění celkový přístup k řízení a optimalizaci provozu,“ vysvětluje Jan Hušák. Díky minimu falešných poplachů posiluje důvěru cestujících i dopravních podniků.
Depo bez lidí
Digitalizace nekončí na trati. Škoda Group posouvá hranice i v údržbě a provozu vozoven. Její koncept Smart Depot umožňuje plně autonomní pohyb tramvají po depu – od parkování přes mytí až po přesun na údržbové koleje – bez zásahu člověka. Systém už funguje v plném režimu ve finském Tampere, kde tramvaje jezdí samy, reagují na překážky a umělá inteligence monitoruje jejich technický stav v reálném čase.
Výhody jsou výrazné: zatímco dnes se o jednu tramvaj stará přibližně pět zaměstnanců, v budoucnu by mohl jeden pracovník obsluhovat až pět vozidel. Smart Depot tak řeší i chronický nedostatek personálu v dopravních podnicích a představuje první krok k plně autonomním tramvajím v běžném městském provozu.
Ekonomické a ekologické přínosy
Všechny tyto technologie mají jasný přesah: nižší náklady pro dopravní podniky, vyšší spolehlivost a bezpečnost a menší dopad na životní prostředí. Automatizace umožňuje efektivnější využití energie, snižuje emise a přispívá k plnění klimatických cílů evropských měst. Veřejná doprava se tak stává nejen ekologicky udržitelnější, ale i ekonomicky výhodnější variantou pro velká města a aglomerace.
Rozvoj těchto řešení úzce souvisí i s budováním testovacích polygonů pro autonomní mobilitu v Česku, které by mohly výrazně zvýšit konkurenceschopnost naší země v oblasti moderní dopravy.
„Demografický vývoj i rostoucí poptávka po udržitelném provozu jasně ukazují, že bez chytrých digitálních řešení se města v budoucnu neobejdou,“ uzavírá Jiří Liberda. „Naším cílem je tato řešení nejen vyvíjet v Česku, ale také je reálně nasazovat a škálovat napříč Evropou.“
Česká Škoda Group tak dokazuje, že i v éře velkých zahraničních hráčů může středoevropská firma patřit mezi technologické lídry. Autonomní a datově řízená veřejná doprava už není vzdálenou vizí – v českých laboratořích a na evropských tratích, depotech i nových linkách se pomalu stává každodenní realitou, která mění způsob, jakým se lidé pohybují ve městech.
