KOMENTÁŘ MICHALA BORSKÉHO I Bleskové oznámení odchodu šéfa Škody Klause Zellmera k čínskému Volvu a nedávný přesun Martina Jahna není běžnou rotací kádrů. Vypadá to spíš na závažný tektonický pohyb v základech největšího tuzemského zaměstnavatele. Zatímco oficiální zprávy zachovávají dekorum, naslouchání šumu pod povrchem naznačuje cosi mrazivějšího: nejinformovanější muži v Mladé Boleslavi pochopili, že prostor pro hrdinství v rámci skomírajícího koncernu Volkswagen se vyčerpal.
„Klaus Zellmer je zkušený globální manažer v automobilovém průmyslu s více než 30 lety praxe v oboru,“ říká se v tiskové zprávě Volva. „Kombinuje hluboké odborné znalosti v automobilovém průmyslu s rozsáhlými mezinárodními zkušenostmi s vedením a silnými výsledky v oblasti vedení organizací transformací a měnících se tržních podmínek,“ popsal Eric Li, předseda představenstva společnosti Volvo Cars. „Jsem potěšen, že se mohu připojit k Volvo Cars v tak důležitém okamžiku vývoje společnosti,“ cituje Volvo reciproční zdvořilost Klause Zellmera.
Pravda je taková, že v byznysové diplomacii se málokdy mluví na rovinu. Odchody a přesuny vrcholových manažerů se obvykle balí do frází o „nových výzvách“ nebo „přirozené rotaci“.
Klaus Zellmer ale nebyl v Boleslavi jen jedním z řady německých vyslanců. Byl to krizový manažer, který dokázal Škodu provést polovodičovým peklem a udržet její marže v době, kdy se zbytek koncernu začal nekontrolovaně potácet.
Jeho nečekaný bleskový odchod k Volvu – značce, která pod čínskými křídly Geely vykazuje dravost, softwarovou suverenitu a technologickou mrštnost, o jaké si Wolfsburg může nechat jen zdát – je vzkazem sám o sobě.
Náraz na strop
„Škoda Auto je nyní v nejlepší možné kondici pro další transformaci a nastal čas na novou osobní výzvu v čele Volvo Cars,“ uvedl ke svému kroku Zellmer. Svatá pravda, Škodovka je v rámci možností geopolitické situace, emisní politiky EU a situace v koncernu VW skutečně na vrcholu. Vrcholu, ze kterého se už dá jen padat.
Čtěte správně mezi řádky: Zellmer neodchází do důchodu. Odchází tam, kde se ještě staví budoucnost, pryč od lodi, která sice vykazuje zisk, ovšem zisk, který je založený na stárnoucích spalovacích modelech, které do pár let zmizí z trhu. A hlavně je stále pevněji připoutána k nemocné mateřské lodi, který se ji nebude chtít pustit a potáhne ji za sebou kamkoliv – nejspíš dolů.
Zellmerův profesní životopis přitom připomíná příručku krizového managementu par excellence. Do čela Škody nastoupil v roce 2022, v době nejtěžších pocovidových dodavatelských křečí a nuceného exitu z Ruska, které bylo do té doby pro značku druhým nejdůležitějším trhem.
Dokázal téměř nemožné: značku stabilizoval, vtiskl jí novou, sebevědomou identitu pod designovým jazykem „Modern Solid“ a v roce 2023 ji dovedl k historicky rekordním finančním výsledkům s provozní marží přesahující osm procent.
Před svým boleslavským angažmá zářil jako šéf Porsche North America, kde udělal z německých sportovních vozů symbol amerického úspěchu, a jako prodejní šéf kmenové značky VW připravoval půdu pro elektrickou ofenzívu řady ID.
To, že takto profilovaný „vítěz“ nyní odchází ke konkurenci, je pro Boleslav vizitkou, která se nečte snadno – je to potvrzení, že Škoda pod jeho vedením sice dospěla a zbohatla, ale její další rozlet v rámci zkostnatělé koncernové hierarchie už narazil na neprostupný strop.
Česká stopa mizí
V souvislosti s Zelmerovým exodem nelze nevzpomenout nedávný odchod jediného Čecha z představenstva Škody Martina Jahna. Věděl před svým odchodem, co Zellmer chystá? A pokud ne, jak reálné je, že by nyní, resp. po Němcově definitivním odchodu mohl zaujmout jeho místo? To už se dnes těžko dozvíme.
Jisté je, že Martin Jahn pro mnohé ztělesňoval kontinuitu Škody a její propojení s českým prostředím. Jeho odchod není rezignací, symbolizuje spíš fakt, že v křečích se zmítající mateřský Wolfsburg „povolal do zbraně“ – nebo chcete-li „stáhl z periferie do centra“ – mimořádně schopného a zkušeného manažera.
Pro Volkswagen je to logický krok, pro Škodu však tragická ztráta. Jahn byl posledním vlivným Čechem v představenstvu, který dokázal mluvit s centrem jako rovný s rovným. Jeho „povýšení“ do Wolfsburgu je de facto vysátím boleslavského know-how ve prospěch mateřské loďi, kterou zasáhlo několik torpéd současně.
Místo Martina Jahna přichází do Boleslavi manažerka z afrického regionu koncernu. Při vší úctě k jejím profesním kvalitám jde o jméno, které v českém kontextu postrádá jakoukoli váhu či vazbu na lokální specifika. A přesně o to jde. Volkswagen v krizovém roce 2026 už nepotřebuje v představenstvu Škody silné postavy se silným lokálním mandátem, které by bojovaly za svébytnost značky. Potřebuje poslušné, technokratické exekutory globální strategie a nákladových škrtů.
Nástup „no-name“ tváří odkudsi z hlubin koncernové struktury symbolizuje konec éry, kdy Škoda mohla být v rámci VW autonomním „Simply Clever“ zázrakem. Přichází čas tvrdé nomenklaturní hiearchie.
Spojené nádoby
Odchody klíčových person z vedení Škody, ať už jsou za nimi jakékoliv důvody, jsou hlasitým připomenutím toho, jak moc je česká ekonomika provázaná s děním v Německu. Jsme v podstatě sedmnáctou spolkovou zemí, ovšem bez práva veta. Krize koncernu Volkswagen nyní dorazila do Boleslavi v podobě personálního vysavače.
Zellmer a Jahn asi na rozdíl od nás vědí, co přinese příští kvartál. Vědí, jak vypadají tajné tabulky omezování výroby a jaké strukturální změny se chystají. To, že jeden volí odchod ke konkurenci a druhý se nechává vtáhnout do nitra mateřského kolosu, o lecčems svědčí.
Následující měsíce budou o boji o udržení pozic v rámci kanibalistické strategie koncernu. Noví manažeři, kteří do Boleslavi dorazí, nebudou mluvit o emocích a českých kořenech. Budou mluvit o „synergiích a efektivitě“ – což jsou v korporátním newspeaku synonyma pro osekávání nákladů.
Pokud loď opouštějí ti, kteří ji kormidlovali k rekordním ziskům, znamená to, že na obzoru spatřili ledovec, zatímco my ostatní se ještě bujaře bavíme na večírku v salonu 1. třídy.
🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Díky.
