KOMENTÁŘ MICHALA BORSKÉHO I Hnutí ANO slibovalo efektivní stát a méně byrokracie. Realita ve státním železničním sektoru pod vedením ministra Ivana Bednárika však ukazuje spíše přesuny funkcí a nárůst manažerských pozic. Reorganizace Českých drah i personální změny ve Správě železnic vyvolávají otázky, zda jde skutečně o úspory, nebo jen o nové rozdělení moci.
Hnutí ANO v předvolební kampani 2025 (volební program „Česko – země pro budoucnost 2.0“ a související materiály) kladlo velký důraz na efektivní stát, který šetří na sobě místo na občanech, a slibovalo výrazné snížení byrokracie a zeštíhlení státní správy.
Tyto sliby se promítly i do programového prohlášení vlády schváleného v lednu 2026, kde je digitalizace a debyrokratizace jednou z hlavních kapitol („efektivní stát, který šetří na sobě – ne na lidech“, „odstranit zbytečnou byrokracii“, „jednou a dost“ atd.). První kroky už proběhly, ale bez systémových změn to často vede jen k přesunu agend nebo ještě větší byrokracii.
Na železnici, dějou se věci
V souladu s Babišovými intencemi oznámil na konci roku ministr dopravy Ivan Bednárik zeštíhlení vedení Českých drah. Představenstvo bylo skutečně z pěti členů zredukováno na tři. Signál byl jasný: úspory, efektivita, odpovědné nakládání s prostředky státní firmy.
Jenže krátce poté dochází k dalším organizačním změnám. Vznikají nové úseky – například HR a Servis – a spolu s nimi i nové odbory a manažerské pozice. Struktura se dál větví. Generální ředitel Michal Krapinec je obsazuje svými lidmi, mimo jiné i člověkem, který současně zastává vysokou manažerskou funkci ve fotbalovém prostředí. Je jím Jan Staněk, manažer pro fotbalové a právní činnosti v Baníku Ostrava a současně spolumajitel advokátní kanceláře. Sezení na vícero exponovaných židlích tedy zjevně nevadí, coby náměstek navíc Staněk v ČD rozhodně nešel s platem dolů.
Výsledkem celé rošády je sice méně členů představenstva, ale více úseků, více odborů, více šéfů, více organizačních pater.
Otázky vyvolává i širší personální kontext ve státním železničním sektoru. Ve Správě železnic podle dostupných informací nadále pobírá mzdu bývalý generální ředitel Jiří Svoboda. Nové manažerské angažmá získal také Tomáš Tóth, který byl předtím omezen konkurenční doložkou z ČD Cargo.
Přijď mezi nás
Škatulata se hýbou také v dceřinné železniční společnosti ČD, ČD-Telematika a.s. Valná hromada firmy přijala k 28. únoru 2026 rezignaci předsedy představenstva Ing. Jana Hobzy a od 1. března 2026 byl do čela představenstva zvolen Mgr. Łukasz Sebastian Kryński.
Ačkoli je změna prezentována jako standardní personální obměna, otázky vyvolává skutečnost, že členem představenstva nadále zůstává třeba Jan Vobora, který současně působí jako ředitel kanceláře generálního ředitele Michala Krapince. Na tuto kumulaci funkcí bylo již opakovaně upozorňováno, a to zejména z pohledu principů transparentního a nezávislého korporátního řízení. Deklarované stabilní nastavení vedení tak doprovází pokračující koncentrace vlivu v úzkém okruhu osob.
Zeštíhlení ve státních drahách se jeví spíše jako přesun funkcí a přeskupení organizačních schémat, než skutečná racionalizace nákladů. Skutečná efektivita se ale pozná podle transparentních čísel, která by měla být jasně a otevřeně doložena.
