RECENZE MICHALA BORSKÉHO I Prémiová značka španělské automobilky SEAT se, na rozdíl od jiných projektů tohoto druhu, velmi dobře etablovala na světových trzích. Její model Formentor byl trefou do černého a vedle nových „elektrik“ či velkého Terramaru zůstává v ceníku i příjemně obyčejný klasický kombík Leon. Jeho nejsilnější provedení s výkonem 333 ryze benzinových koní je milým závanem časů, kdy se na spotřebu tolik nehledělo.
Korektní ticho a unifikovanou šedivost moderní mobility, která se nás snaží přesvědčit, že vrcholem řidičského zážitku je plynulý update softwaru, se stále ještě snaží tu a tam narušit nějaký ten rebel, který zdánlivě popírá všechny dnešní narativy.
Cupra Leon ST 333 je jedním z těch nemnoha rebelů, kteří kromě účelnosti ještě nerezignovali na emoce. V provedení kombi (Sportstourer) nabízí vskutku ojedinělý mix vlastností.
Měděný oř
Už sám fakt, že Cupra prodává klasický kombík velikosti Volkswagenu Golf je pozitivní. Protože jde z principu o pohledné auto a španělský výrobce mu dokáže dát vkusný sportovní styl, který jej vizuálně odliší od konfekce.
Nový design „žraločího čumáku“ s výraznou spodní mřížkou a přepracovanými matrix LED světlomety dodává vozu agresivnější vzhled, byť to někomu u kompaktního kombi může připadat lehce přehnané.
Zadní světelná lišta s podsvíceným logem Cupra a typické měděné detaily (např. na výfukových koncovkách nebo 19palcových kolech VZ3 Design Edition) podtrhují sportovní charakter nízkého vozu.
Klasika bez tlačítek
Interiér je navržen tak, aby oslovil řidiče, kteří hledají sportovní atmosféru s nádechem prémiového designu, aniž by vůz spadl do cenové kategorie luxusních značek, jako jsou Audi nebo BMW. Po faceliftu působí kabina moderněji a propracovaněji díky vylepšeným materiálům a novému rozhraní infotainmentu. Opět stojí za zmínku výrazné sportovní prvky s měděnými akcenty, typickými pro značku Cupra, nebo kontrastní prošívání. To vše dodává vozu osobitý charakter.
Jen místy je patrná nižší kvalita plastů, zejména na spodních částech dveří a středového tunelu, což může být ve srovnání s prémiovými konkurenty znatelné. Dílenské zpracování je nicméně velmi dobré, nic nevrže, nechrastí a z auta máte pocit, že by to tak mohlo dlouho vydržet.
Facelift přinesl výrazné vylepšení v oblasti technologií, zejména díky novému infotainmentu a ovládání 12,9" displeje. Ten je nyní rychlejší, intuitivnější a má ostřejší grafiku než předchozí verze. Systém nově podporuje bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto. Ovládání klimatizace nebo hlasitosti se nicméně stále děje přes dotykové plošky – což je jak otravné, tak i nebezpečné, protože to odvádí pozornost od soustředění se na řízení.
Sportovní přední sedadla nabízejí dostatek místa a skvělou ergonomii, zadní řada je dostatečně prostorná pro dva dospělé (výška do stropu a prostor pro nohy jsou nadprůměrné), rodiny s dětskými autosedačkami ocení snadné připevnění ISOFIX bodů. Celkově je uvnitř útulno, ale nijak extra vzdušno – i vinou převažující černé barvy.
Kufr má základní objem 620 litrů, což je citelně víc oproti 470 litrům u plug-in hybridní verze. Po sklopení zadních sedadel se prostor zvětší na 1 600 litrů, potěší navíc rovná podlaha a háčky pro upevnění nákladu.
Motorová pila
Kombíkového Leona samozřejmě můžete mít jako naftové TDI, patnáctistovku plug-in i bez hybridu, k ostře řezané siluetě se ale tak nějak ze všeho nejvíc hodí neméně ostrý benzinový dvoulitr TSI dopovaný turbem. No a když už, tak už, takže ne v základní 150ti koňové verze, ale rovnou špičkové sportovní provedení VZ (tj. veloz = rychlý) s kulatou sumičkou 333 koní, sedmistupňovým automatem a pohonem všech kol.
A opravdu odlepit toto auto na asfaltu je problém. Dostatek trakce za všech okolností dává pocit bezpečnosti až neohroženosti. K tomu mírně snížený podvozek (vpředu -2,5 cm, vzadu -2 cm), který neposedného třicátníka za volantem vybízí užívat si každou vteřinu jízdy.
Opravdu velké porce výkonu se není třeba bát, podvozek a pohon drží v zatáčce jako klíště, motoru navíc vždycky trochu trvá než se jaksepatří „rozdýchá“. A tak v reálu nepůsobí tak ostře jako na papíře – zvláště v běžném jízdním režimu. Na rozbitějších površích je sice podvozek tvrdý, ale nikoliv prkenný a usilovně se snaží kopírovat povrch bez nežádoucího odskakování. Cupra opravdu jezdí chirurgicky přesně a za každých okolností bezpečně, což na druhé straně trošku eliminuje adrenalin za volantem. Všechno se to dá bez většího násilí absolvovat do 8 litrů naturalu na 100 km.
Bez něj by to nešlo
Špičková verze Leonu je klasickou „imidžovkou“, bez které by se nabídka sportovně zaměřené značky neobešla ani u jednoho z modelů. Leon VZ 333 v tomto směru představuje klasickou „old school“ nabídku bez jakékoliv formy elektrifikace, což z něj dnes činí velmi ohrožený druh, který velmi pravděpodobně nedostane ekvivalentního nástupce. Pokud máte nějakou tu kačku a chcete praktické rodinné auto, se kterým z křižovatky odpálíte zaručeně jako první, nečekejte moc dlouho.
🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Děkujeme.
