Evropským autem roku se po půl století stal německý Mercedes. Prestižní soutěž je už ale dávno mrtvá

Bývala to vždycky velká svátost: čekat na tradičním březnovém autosalonu v Ženevě za dveřmi jednoho ze sálů, až vystoupí někdo z členů jury a oznámí vítěze ankety COTY pro daný rok. To se ale naposledy stalo v roce 2019, protože dál už se žádná pořádná „Ženeva“ nekonala a napříště se vyhlašovalo už jen virtuálně.

Donedávna probíhalo každoroční vyhlášení vítěze na březnovém autosalonu v Ženevě a po jeho zrušení byl za místo ceremoniálu vybrán už lednový bruselský autosalon, takže se laureát svým titulem může honosit o dva měsíce déle. 

Poslední dva ročníky testů finalistů byly s ohledem na změnu lokace premiéry převedeny z francouzské testovací tratě CERAM v Mortefontaine u Paříže na belgický závodní okruh Circuit de Mettet, letos se poslední testy sedmi finalistů se odehrály 16. a 17. prosince 2025 na klimaticky poněkud příznivěji umístěném katalánském okruhu Parcmotor Castellolí.

S velkým náskokem letos zvítězil vcelku konzervativní vůz v podobě Mercedesu-Benz CLA – auta, které svojí platformou ukazuje možný směr do budoucna: jde o vůz navržený od základu nově a využívá v maximální možné míře „inteligence“ aktuálního počítačového světa a nejnovějších poznatků v oblasti elektrického a elektrifikovaného pohonu. Vtip je v tom, že na stejném podvozku můžete dostat auta s plně elektrickým tak hybridními pohonnými jednotkami.

S odstupem druhá byla česká Škoda Karoq, menší varianta známého Enyaqu – lépe se nikdy žádný vůz zn. Škoda neumístil. 

Bronzový stupínek obsadila rovněž elektrická Kia EV4, následovaná relativně velkým vozem Citroen C5 Aircross, Fiatem Grande Panda, Dacií Bigster a Renaultem 4. Čtyři ze sedmi vozů ve finále měly tedy francouzskou techniku a všechny nabízí nejakou formu elektrifikace, ryze elektrické jsou tři (KIA, Škoda a Renault).

V dobách nadšené konjuktury první poloviny 60. let založili anketu Car of the year (COTY) novináři západoevropských časopisů o autech. Po revolučních změnách ve střední i východní Evropě na konci 80. let se mezi ně přidali i kolegové z těchto zemí včetně naší.

Prvním zástupcem Československa, resp. Česka, byl Milan Jozíf, dlouholetý šéf časopisu Automobil Revue, kterého v téže funkci následovali Tomáš Hyan a naposledy Jiří Duchoň – ten v mezinárodní porotě zasedá dodnes, jako jeden ze šedesáti volitelů ze 23 zemí.

Neexistují žádní vítězové kategorií ani tříd; rozkaz zní jasně: najít „jediného, absolutního vítěze“ mezi všemi soutěžícími vozy, přičemž způsobilé pro kvalifikaci jsou nové modely uvedené na trh dvanáct měsíců před vyhlášením vítěze. Okruh soutěžících není omezen na evropská auta, ale kandidáti musejí být v prodeji alespoň v pěti evropských evropských zemích a prodat by se jich mělo ročně po celé Evropě alespoň pět tisíc.

Nominanti jsou poté posuzováni podle následujících kritérií: design, komfort, bezpečnost, hospodárnost, ovladatelnost, výkon, funkčnost, ekologické požadavky, spokojenost řidiče a cena.

Jednoduchým hlasováním se vybere užší výběr sedmi vozů, pro závěrečné kolo hlasování má každý porotce k dispozici 25 bodů, které rozdělí mezi finalisty. Body musí být uděleny alespoň pěti vozům, ovšem jednomu autu nesmí být přiřčeno více než deset bodů. Hlasování je otevřené a každý člen poroty je povinen svoji volbu krátce slovně zdůvodnit.

Titul Evropského auto roku získalo zhruba do 90. let skutečně několik aut, která se s odstupem času stala pojmy. Za všechny jmenujme vozy jako Renault 16, Porsche 928, Ford Mondeo nebo Volkswagen Golf. Nadčasové kvality prokázaly i auta jako Peugeot 405, Toyota Yaris či Mercedes 450 SE. Vzpomenete si ale v dobrém na takové „skvosty“ jako Fiat Brava, Alfa Romeo 147, Chrysler Horizon a Jaguar I-Pace?

Z významných evropských automobilek se kupodivu nikdy neradovali třeba automobilky BMW, Seat nebo Škod\, jedinkrát dosáhli na vítězství Mercedes-Benz a Volvo, dvakrát Audi atd. Americké značky (s výjimkou evropské divize Fordu) i japonské značky (s výjimkou Toyoty a Nissanu) jakoby pro evropskou jury neexistovaly.

Nejvíce zlatých medailí naopak posbíraly značky Fiat (9), Renault (8), Peugeot (6), Ford a Opel (5), Volkswagen (4) – takže auta z Itálie, Francie a Německa. Ne náhodou má každá z těchto zemí v porotě hned šest členů, některé vlastně už sedm – diskutabilní novinkou letošního ročníku je přidání dalších členů jury, po jednom pro Německo, Španělsko a Itálii, tedy země, které již nyní měly šest zástupců.

Když se podíváte na vítěze podle kategorií, naprosto dominují auta malé a kompaktní velikosti. Čest některým výjimkám, jakými byly v minulosti třeba Opel Omega, Peugeot 405 a VW Passat. Anketa samozřejmě nezohledňuje a ani nemůže zohledňovat věci jako je spolehlivost techniky nebo kvalitu designu.

Ale čert vem objektivitu, vždyť třeba Karel Gott nebyl pravidelně každý rok ani náhodou nejlepší, a stejně Slavíka vyhrál asi 864x, to samé Cristiano Ronaldo ve fotbale. Důležitý je smysl COTY jako takový. Nejsem mezi kolegy od motoristického fochu sám, kdo se nazdává, že se poněkud vytratil.

Současná realita COTY je taková, že se anketa stala záležitostí PR oddělení dotčených značek. A opět – rozkaz zní jasně: udělat radost svým staromilským šéfům. Ti často dlouhé roky rostou a stárnou spolu s motoristickými novináři, kteří v COTY volí.

Samozřejmě jde o spojené nádoby – dříve bývalo celé automotive prestižním odvětvím, ale dnes jde (minimálně v Evropě) o degenerované molochy žijící ze své podstaty, která je dojena přeplacenými zaměstnanci. Dá rozum, že takové prostředí žádné velké elity nepřitahuje a žádá si zásadní řezy.

Anketa až na výjimky dlouhodobě postrádá především nadčasovost a její vítězové jsou nejčastěji jako „komety“ – rychle zazáří, a za dva tři roky o nich už nikdo neví. Je to čímsi na způsob socialistických podniků, které neustále něco vyráběly, i když jejich výrobky nikdo nechtěl.

Neobstojí dnes už ani argument, že by titul „auto roku“ někomu pomáhal v prodejích. V minianketě INFO.CZ se na tom nezávisle na sobě shodlo několik lidí z PR oddělení značek zastoupených na českém trhu (kteří ze zřejmých důvodů nechtějí být jmenováni).

COTY je prostě instituce, jejíž čas už byl odžit. O výběr správného auta se dnes daleko lépe, ne-li vůbec nejlépe, postará AI.

🔥🗞️ Přidejte si INFO.CZ do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Díky.